熊猫印補助ブレース開発に至ったか５

コペンでの問題点は色々とありますが、私が考えるコペンの大きな問題点は

１．アクティブトップの開閉によって大きな剛性変化が発生する。
２．アクティブトップの開閉によって加重点が大きく変化する。
３．剛性が低い。
４．低回転時のパワーの低さ。

　剛性変化は、ロドスタでも傘のような幌を開閉だけでも発生する事を感じるわけですから、金属の屋根が付くか付かないかでは大きく変わります。まして、アルミニュームとはいえ、金属の屋根が上下するのですから重心が変化するのは当たり前な訳です。

　カタログを読む（見る）とクロスメンバーとブレースで、十分な車体剛性を更に強化した様な表現ですが、十分な車体剛性があれば、スポーツを愉しむのであれば軽量化すべきと考えるのが、一般論的考えだと思います。

　クロスメンバーと各ブレースは古すぎる車体設計で補えない部分を補強したと考えるのが普通でしょう。

　メーカー純正のリアパフォーマンスブレースというスチールのバトンの様な棒を装着するだけで、多くの人が剛性強化を体感しているという事は、本当は『緩過ぎる』車体剛性なのだと判断して間違いは無いでしょう。　

　しかし、未だに理解に苦しむのは、リアパフォーマンスブレースがオプション扱いなのかです。※ＵＥ系は標準
　これだけ『緩過ぎる』車体剛性なのをメーカーが知らない筈は有りません。ここに理由を購買層の設定とコストの問題では？が浮上して来ます。

　ＦＲ車にしなかったのでは無く、既存の軽自動車のシャーシを使わざる負えず『出来なかった』のでしょうし、ＦＲ車にした場合、スペースの関係でアクティブトップを採用出来ない可能性が有ったのかもしれませんし、採算性（コスト）と発売までの時間の関係で量産出来ない可能性を見越したコペンの開発チームの苦渋の選択が見え隠れします。

　逆に考えれば、ＦＦ車の既存のシャーシを流用したからこそ、北海道から沖縄まで、老若男女問わずに購入出来る『コペン』が短期間で発売になったと考えてあげたいと思います。色々な理由から日の目を見ずにお蔵入りした車は沢山ある筈ですから。

　※このブログの内容はあくまでも私個人の意見であり、事実と異なっている可能性もある事をお伝えします。


つづく