熊猫印補助ブレース開発に至ったか１０

　完全な『素』のコペンに試乗してみて、あのブルブル震える様な乗り心地に、心痛みました。この車は尋常では無いと。
　逆算してみると、コペンの発売は２００２年６月。１９９９年の東京モーターショーで展示車両として発表された訳だから、２００７年の現在、８年前に存在していたシャーシーをベースにして作られている。という事は１数年以上前の基本設計（ミラ）がベースでコペンは出来ているという事になる。
　カタログはじめ、色々な著書を読んでみると、サイドシル・センタートンネルに厚みを持たせてあり、板厚も変えてあると記載されている。これがダイハツでいうライトウェイトスポーツカーと謳っている。でも、もっと高いサイドシルやセンタートンネルの形状と板厚を駆使すればダブルクロスビームは不要に出来なかったのであろうか。あのビームがある事が本当に良いことなのだろうか。外して走ってみたい誘惑に駆られるが、多分サイドシルとセンタートンネルの何れかが歪むと思う。Ｄスポがサイドシル補強バーを発売している事、サイドシルの内側のサビの一件を考えてみれば中央部とサイドシルの間に非常な応力が掛かる場所であると想像出来る。

　当然ながら購入して直ぐにタワバ・サイドシル補強バー・リアＰバーを装着して、特にダブルクロスビームとサイドシルの間をサイドシル補強バーで繋いだ。
これによってサイドシルで撓み・捻れで吸収していた衝撃を緩和させる方向に持っていった。個々の部品の性能より補強を優先した。

　よくよく考えてみると、何故に板厚を変えダブルクロスビームを装着しなければならないのか？一番弱い箇所だからだと思った。

　その答えは前から判っていた事だが、上記補強３点をしたことで更に明確になった。コーナーで（更に）曲がりにくくなったのである。今まで撓りと捻れで吸収していたところが補強されしまった為に、車体の運動性能が変化してきたのだと感じた。言い換えれば車体のバランスが崩れたからである。センタートンネル辺りが負け始めたのだと思う。

　ここで車体横方向の補強を考えた。
　しかし、補強パーツとして発売されている単純モノが無いのである。

　
つづく