熊猫印補助ブレース開発に至ったか１１

　語弊があります。ある事はあります。ハー○ウェイ・Ｈ○Ｓから発売されていました。でも、前にも述べたように『硬すぎる』し『高価』なのです。
　着目したのはハー○ウェイさんのフレームサポートバーでした。ノーマルのクロスビームを活かして補強するという考え方は、私的には非常に理想的な方法でした。全く役に立たないモノは切り捨てなければなりません。しかし補強材として装着されて役立っていたモノは役立てるべきです。それに角材を使用している為に、面補強追加と穴あけ加工等に最適だからです。後はロドスタで学んだ補強方法を活用すれば良いのです。
　初め楕円ステンレスを使用したコピー品を製作しようと考えました。が、市販されていないし、業者さんに確認して貰ったところ驚く程材料が高い事が判りました。


　無理ぽっ


　自作するよりフレームサポートバーを購入した方が遥かに安い事が判明。かなり落胆していた処、目の前には１０ミリのステン巻き鉄管があったのです。それも末端に穴開け加工された鉄管が。

　これだっ！

　ここから熊猫印の補助ブレースの試作が始まるのです。調べてみると、工場の中には１０ミリから３２ミリまでの鉄管が有り、コペンのクロスブレースに取付るには２１ミリまでの管であれば最低地上高を変えずに追加出来そうだと判断しました。後は材料です。アルミ・ジュラルミン・鉄・ステンレス・鉄棒・ステン棒・・色々と試しましたが、棒は重量で却下となり、アルミ・ジュラルミンは材質的に撓みが発生してしまう為に、鉄管並みの強度を出すには、サイズ的に合わないことが判明、更に溶接が難しい事などが判り却下。残りは鉄管・ステン管に成りました。
　基本的にはステンレスの方が硬度がありベストであると判っていたのですが、試作を作る費用も馬鹿に成りません。
　更にマフラーをノーマルからＤスポ製に交換した際、２１ミリ管ではマフラーとの干渉も想定されることが判ってきました。

　知り合いの友人に台座を溶接して貰い、単品ブレースの完成です。

　早速自分のコペンに取り付けて何度目かの試走を行いました。その時は横軸３本だけで走ってみたところ、これがいい感じっ！
サスとショックが仕事し始めたのです。


明日に続く