熊猫印補助ブレース開発に至ったか１６（最終回）

　長々と書きましたが、これが開発から１２セット販売するまでの全てです。
　忘れっぽいので何処かに書き留めておかないとという気持ちが、このシリーズを書かせたのです。Ｈ○ＳさんとかＫＭさんなどでは、もっと面白いねたが転がっているのでしょうね。
　仕事と遊び。この違いは歴然としていてますが、今回は遊びから始まった延長戦みたいなものです。でも結構真剣に計算しているところは、しっかりやりましたがつまんないので省きました。

　これが自動車開発だったら、どんな事に成っているのだろうと考えれば何万倍できかないのかななどと想像して止みません。熊猫印と違って、無くても良い訳でなく・コスト・スペース・時間等の制約が追加されるのですから。

　ロドスタ（ＮＡ６）の話があちこちに散らばってますが、それだけ今でも心の残る名機（あばたもえくぼ状態？）だったのだろうと思います。『人馬一体』というキャッチコピーも真に的を得ていたと思います。
　では、コペでは？『唯一無二』といいたいです。本当は『人馬一体』を使用したいところですが、ロドスタと被ってしまうので、これにしたいと思います。ＡＢＣ無き後、あえて孤独な土俵に発売した判断は、エンドユーザーの私に愉しさを与えてくれました。

　色々な人は色々なことをいいます。ＦＲだったら・剛性が高かったら・デザインがファニーすぎる・３気筒だったら・・・などと、ればたらいっていたらコペンは発売出来たのでしょうか？未だバブルの影がある日本で発売されたのでしょうか？
答えはＮＯだったでしょう。４ＷＤのシャーシを流用したらアクティブトップは収納出来ない可能性の方が高いでしょうし、一からやり直しになった場合は経営サイドからＮＧが出る前に発売までの期間が無かったでしょう。
　それよりなにより、３万台売れた理由にＦＦ車だからという事はいえなかったでしょうか？北海道から沖縄までの縦に長い日本列島で老若男女が購入出来たのはＦＦ車だったからというのも理由の一つではないでしょうか。
　
　本当に発売されて感謝したいのはユーザーなのかもしれません。


　最後にで私が心に抱いているコペンの１０の疑問を書いて終わりにしたいと思います。

　１．クロス型のブレースを何故に囲み型にしなかったのか
　２．サイドシルの補強をもっと追加しなかったのか
　３．リアの補強は殆ど手をつけなかったのは何故か
　４．カップホルダーを１個（走行中は使えない）だけは何故か
　５．リアタイヤハウス内の砂溜り対策は何故行わなかったか
　６．エアディフレクタ－の形状はデザイン優先ではなかったのか
　７．純正のタイヤ性能に頼りすぎてないか
　８．エアクリーナーケースの形状は何故に性能をダウンさせる様な形状のか
　９．カムヘッド上にエンジンカバーを付けたのは何故か
１０．マフラーをセンター１本出しにしなかったのか

　私見的には殆どの疑問に自分なりの回答はあるのですが、開発したメーカーさんに聞いてみたい内容です（訊く機会は無いでしょうが）。

　最後に唯一無二の愉しい車を作ってくれたダイハツさんに敬意を表すると共に１２人の猛者の方々に感謝しながら終わりたいと思います。


　以上　２００７．１１．２４　　　　　　　　　　　　ｎｙｌｏｎ