ナイロンのブログ一覧

愛機が入院中の為に、なんにも出来ないので、ヤフオクで部品検索ＣＤを落札。


これで、よく無くすネジやら、よく壊す内装取付用のプラクリップも注文出来ます。値段が判るんで、加工する場合も躊躇しなくて済みます。


必要な方はおっしゃって下さい。何とかします。

以前よりユーワさんからご指摘あった『でしろ』の干渉について、woody中尉からも同じ指摘がありました。

※センタ－クロスの縦のみ。

私の電卓＆計算オタのブンちゃんと再度設計見直し開始します。

実はユーワさんから指摘された際に、一度見直しした結果：

潰す面積も応力分散に重要なのだという事を再認識したのでした。
正確にいえば、潰しの部分が路面からのインプット分散に重要であると考えてます。



実際『縦棒』は万一の危険性（下周りのヒットの可能性）が低い為にギリギリで良いかと思っているのですが・・・。


奥深い・・・。

補強って。


今回は、紙上計算だけでは無く、実際試作してみて、インプレッション確認します。

１案：全体的に潰し量の面積を減らす（外寸法全体修正）
２案：センタークロス縦棒のみ減らす

費用はユーワさん＆woody中尉に請求っー事で（爆

２案では、Ｄスポの横汁入っているかいないかで挙動は違うでしょう。

前回の計算（紙上のみ）では、柔軟性が失われる方向が強くなり、ダイレクト感＝路面からのインプットが、更に感じやすくなるのではっー事で設計変更見直しは留保したのでした。

実際に試作・装着して乗らないと判らないので。


ユーワさん、放置プレーしてた訳じゃぁ無いですからね～

意外と好きだったりして（核分裂




それより、こんな事ばかりしていて年越せるのだろうか（大汗

昨日unimatさんと別れて家に帰った後に、Ｄラーに寄って頼んでいたブレース用ボルトを引き取って来ました。

※平ワッシャー特大タイプ

交換すると補助ブレースを押さえつける面積が増すので、しっかり感ＵＰを想定。
でもそれだけでは面白く無いので、一旦取り外して補助ブレースの接地面を荒めの紙やすりでゴシゴシしました。

その後取付しましたが、良い感じにっ！

他のボルトも増し締めした関係も有るのでしょうが、異音が減少＋しっかり感増幅。


もう一つおまけにＡピラーのキャッチのボルトも位置を若干前方に調整して増し締めの効果も相乗作用でクローズ時プラスの方向に向いてくれた様です。


皆さん、増し締めしませう。


結構緩んでいるところあるかもしれません。

私の場合はＡピラー側の星型ボルトが緩んでました（滝汗


流石にフェンダー外してガッチリサポートの増し締めまでは行きませんでしたが

熊猫補助ブレースの装着有無に関わらず、ボルトの緩みは確認される方が宜しいかと。

でも年内に休出振替消化出来ない・・・。＿|￣|.....○　

　終わりに　　(ﾊﾞｯｸﾐｭｰｼﾞｯｸはｲﾝﾃﾞｨｼﾞｮｰﾝｽﾞのﾃｰﾏで)

　テスターのウニマットさんに感謝します。彼がテスターを引き受けてくれなければ、熊猫印の補助ブレースは形になっていたかどうか・・・それに購入して頂いた皆様に感謝申し上げます。更にこんなくだらない屑ブログ記事を読んで頂いた方に感謝致します。
　１１月現在１２セットの出荷が出来た事は、ある意味成功半面失敗だったと考えております。メーカーの”吊るし”が決して最高・最良では無く、無闇に改造する事だけが良いのでは無いという事については、自分のコンセプトを持って進めている事（独りよがりかも・・）が必要で実行してきたという事を理解頂けたら成功です。反面失敗だったというのは、もっと多くの人に理解頂けたらと思っています。

　私がコペンを選んだのは、経済面が第一です。イタリアやドイツのメーカーの自動車を惜しげもなく次々と購入出来る経済力は有りません。また、国産車でも維持をしていく事を考えての結論です。一瞬の間保有する事は出来えても、長く保有する事を考えれば、選択の余地は余り有りませんでした。最後まで残ったのは、やっぱりロードスター（ＮＣ）でした。しかし、任意保険の金額は、私にとって断念するに値しました。素で乗るのであればあるいは・・・結果論ですが、コペンにして正解だったと思ってます（思いたい）。
　見た目はノーマルでＡＴでも、そこそこ愉しい車、ずっと一緒に居られる車が私にとってはコペンでした。それに前後のデザインが一緒というコンセプトは未だに痺れます。屋根を下ろしたら外と繋がる開放感はワンボックス車には味わえないものですし箱車にも味わえない、麻薬の様な嗜好性の強さにも痺れます。そんな車を自分が思っている様に変えていく事は、自分に趣味を与えてくれました。
『自分で作り出す』真似です、先駆者います、でも、私に忘れていたモノに拘る事を教えてくれたと思っています。

　失敗だったと思えるのは、未だに焼肉食べに行けない事、いえいえ、商業的には全く成功していない事でしょうか（笑　投資しただけのものが返ってきていない事が事実ですが、そこまでする方が悪いのが事実でしょう（笑

　成功だったと思えるのは、１２名の熊猫印の補助ブレースにお金を出して頂いた方々が、喜んで（一部車酔いも発生した様ですが）頂けた事です。乗り心地を変えるという事はどういう事であり、愉しくするための毒針を打って頂いたという事です。北海道から鹿児島までの方々が喜んで頂けた事実は忘れません。オフ会するには範囲が広すぎますが、何時か何処かでお会いできれば幸いですし、新たなパーツを皆さんの中から作られたら最高です。
　　
　コペンほど、中途半端な気持ちで購入する人が少ない車も軽自動車・普通車を含めても珍しい部類に入るでしょうし、老若男女問わずに”惚れて”購入する車も珍しいと思います。そんな車に出会えた事に感謝します、ダイハツさんっ！
　
　
　参考文献：

　１．ダイハツ工業㈱　　コペン修理書ＬＡ－Ｌ８８０Ｋ
　２．㈱学習研究社　　　コペン専科
　３．㈱ニューズ出版　　ハイパーレブVol.99,114
　４．ダイハツ工業㈱　　コペンカタログ

　Special　thanks

　　　お名前　　　　　　シリアルNo　　バージョン・他
　１．unimat3812さん　　　００１　　　試作→量産テスター・零式
　２．青嶺さん　　　　　　００２　　　零壱式
　３．銃孤さん　　　　　　００４　　　零壱式　※後設計変更　→零弐式
　４．赤ひろさん　　　　　００５　　　零弐式　※SP
　５．ユーワさん　　　　　００６　　　零弐式　
　６．キャスさん　　　　　００８　　　零弐式
　７．南のコペラ－さん　　０１０　　　零弐式
　８．シオカプちゃん　　　－－－　　　量産ブレース製作者
　９．ブンちゃん　　　　　－－－　　　応用力学計算担当

　　　熊猫印補助ブレース分布図

　　 県名　　ｼﾘｱﾙﾅﾝﾊﾞｰ
　１．北海道：００５ *
　２．岩手　：００２ *
　３．山形　：００１ *
　４．神奈川：００３
　５．茨城　：００４ *
　６．埼玉　：００６ *・００７ *(mixi)
　７．新潟県：００８ *
　８．兵庫　：００９
　９．鹿児島：０１０ *
１０．三重　：０１１ *(予定)　アスランさん
１１．京都　：０１２ *(予定)　ＴＡＸ（税）さん
１２．栃木　：０１３

　完　　

　長々と書きましたが、これが開発から１２セット販売するまでの全てです。
　忘れっぽいので何処かに書き留めておかないとという気持ちが、このシリーズを書かせたのです。Ｈ○ＳさんとかＫＭさんなどでは、もっと面白いねたが転がっているのでしょうね。
　仕事と遊び。この違いは歴然としていてますが、今回は遊びから始まった延長戦みたいなものです。でも結構真剣に計算しているところは、しっかりやりましたがつまんないので省きました。

　これが自動車開発だったら、どんな事に成っているのだろうと考えれば何万倍できかないのかななどと想像して止みません。熊猫印と違って、無くても良い訳でなく・コスト・スペース・時間等の制約が追加されるのですから。

　ロドスタ（ＮＡ６）の話があちこちに散らばってますが、それだけ今でも心の残る名機（あばたもえくぼ状態？）だったのだろうと思います。『人馬一体』というキャッチコピーも真に的を得ていたと思います。
　では、コペでは？『唯一無二』といいたいです。本当は『人馬一体』を使用したいところですが、ロドスタと被ってしまうので、これにしたいと思います。ＡＢＣ無き後、あえて孤独な土俵に発売した判断は、エンドユーザーの私に愉しさを与えてくれました。

　色々な人は色々なことをいいます。ＦＲだったら・剛性が高かったら・デザインがファニーすぎる・３気筒だったら・・・などと、ればたらいっていたらコペンは発売出来たのでしょうか？未だバブルの影がある日本で発売されたのでしょうか？
答えはＮＯだったでしょう。４ＷＤのシャーシを流用したらアクティブトップは収納出来ない可能性の方が高いでしょうし、一からやり直しになった場合は経営サイドからＮＧが出る前に発売までの期間が無かったでしょう。
　それよりなにより、３万台売れた理由にＦＦ車だからという事はいえなかったでしょうか？北海道から沖縄までの縦に長い日本列島で老若男女が購入出来たのはＦＦ車だったからというのも理由の一つではないでしょうか。
　
　本当に発売されて感謝したいのはユーザーなのかもしれません。


　最後にで私が心に抱いているコペンの１０の疑問を書いて終わりにしたいと思います。

　１．クロス型のブレースを何故に囲み型にしなかったのか
　２．サイドシルの補強をもっと追加しなかったのか
　３．リアの補強は殆ど手をつけなかったのは何故か
　４．カップホルダーを１個（走行中は使えない）だけは何故か
　５．リアタイヤハウス内の砂溜り対策は何故行わなかったか
　６．エアディフレクタ－の形状はデザイン優先ではなかったのか
　７．純正のタイヤ性能に頼りすぎてないか
　８．エアクリーナーケースの形状は何故に性能をダウンさせる様な形状のか
　９．カムヘッド上にエンジンカバーを付けたのは何故か
１０．マフラーをセンター１本出しにしなかったのか

　私見的には殆どの疑問に自分なりの回答はあるのですが、開発したメーカーさんに聞いてみたい内容です（訊く機会は無いでしょうが）。

　最後に唯一無二の愉しい車を作ってくれたダイハツさんに敬意を表すると共に１２人の猛者の方々に感謝しながら終わりたいと思います。


　以上　２００７．１１．２４　　　　　　　　　　　　ｎｙｌｏｎ