ナイロンのブログ一覧

コア補助ブレース断念です。

試作品装着（３０ハイ・４０ハイ・４５ハイ）してみましたが・・・

ロアやリアが結構ドラスティックに変化してくれたのに比べて

軋み音は消える以外に重量増（４キロ越っ！）で、結構高価（材料・加工）になるのもネック。

価格対効果では、過去の補助ブレース達に遠く及びません。

この試作だけで諭吉が沢山飛んで行きました（寂笑

バネ下重量についての素朴な疑問。

タイヤやホイールなどは左右（前後）対称でバランス取れてる。

人間ってどうなんでしょうね？

過去に某Ｓ２Ｋの開発の方と話す機会が有った時

『運転席のみに６５キロ重量配分を設定してます』という

回答を頂いた事があった。

何だか回答を聞いて零戦の様な切り口だった事を思い出した。

スポーツカーなのか単なるイメージカーなのか

諸説・賛否両論あるコペンで、重量配分をどう考えていたかで答えが出るか？

ブレースをみる限りでいえば、フロントの左右非対称である事に答えは有ると思ってる。

コペンはスポーツカーとして開発したのだと。

時々ロアの仕様提供の問合せを頂きます。有り難い事ですが、その度事に丁重にお断りしています。

出し惜しみ・ケチといわれても致し方ないのですが、今後もロアデータの公開予定は有りません。

コペンの基本性能をチョット弄っただけですから、所詮たいした事は無いのかも知れません。

しかし加工精度によっては、左右のバランスが崩れ、更に前後のバランスが崩れて、とても運転し難いコペンになる事を、試作の段階で自分自身が体験したからでした。

アンダー・オーバーステアが出まくり、左右で旋回特性が異なる運転は怖い事は有っても、決して愉しいモノでは無い筈です。

ナチュラル・ステアを目指したのは『興奮度』という意味合いでは最低なのかもしれませんが、景色を愉しみながら笑いながらコーナーを駆け抜けるには、不安は少ない方が良いと。

では、何故リアは公開しているのか？加工精度のハードルが低く、単品完結型である為に、相乗的悪影響が少ないと判断したからです。それに剛性を自分自身の手で変えてみる面白さにツボって頂くのも良いかと思った次第。

uni師匠からは楕円ステンシャフトのブレース製作誘われますが、コペンでは、まず間違いなくスポット溶接剥がれます。

どなたか御所望される方がいれば別ですが

生地厚くてマジで苦労したそうです。

裏になる糸は同色系でステッチのみ赤に

ファスナーは真紅で製作して貰いました。

ワンオフだけで今後リリース予定なしです。

これで完全感染者は４人に。

確かにコンデジでは被写体深度なんかは難しいし。

デジ一なら確かに簡単ですが。

原資が無いっ！
外貨為替に投入しちゃったから無理。

センター開発費用は何とか有りますのでご心配なく。