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　０２年に発売されたコペン。そろそろＦＭＣ（フルモデルチェンジ＝全面改良）か？という話も巷に流れている最中の、東京モーターショー。
　軽規格でダイハツのブースに展示されていたＯＦＣ－１は、普通に考えればコペンの後継車種と考えるのが妥当だと思う。
　しかし、果たして真相は？という勝手な考察。
　
　先ずエンジンから。現行コペンに搭載されているＪＢを使った車種はコペン以外には全て無くなった。これは共用性＝コストダウンから考えればマイナス。ＦＭＣに対しての根拠になる。
　次はシャーシ。２世代以上前のミラのシャーシを一部改良してコペン用にリメイクしたもの。別にこれはプレス金型が有る限りコストにはプラスにはなってもマイナスには成らないのでＦＭＣの理由にはならない。
　デザインはどうか。元々クラシカルな傾向のデザインは、そもそも時流には乗っていないから取り合えずＦＭＣの理由になっていないと思う。前後対称というオーラは、殆どこんなデザインを他の車に見受けられないという事実であり、いまだに強烈に印象有り。
　衝突安全基準については、相変わらず官の後手で、普通乗用車には結構な規制が追加されているのに、軽規格については全くといってよいほど変化無しの状態では、ＦＭＣには影響を与えないと思われる。
　燃費については、元々過給器付きの小排気量は一般的に悪い傾向のなかで、現行の測定方法では良い部類に入るＪＢ。しかし、これから他の軽エンジンから引き離される事を考えると、それなりにＦＭＣへの影響を与えていると思う。
　販売台数。発売当時の混乱状態は無く、ＵＥⅡが発売されても、殆ど納期には影響がなかった様だったが。６年目に入っても、そこそこの生産台数・登録台数を維持している事はＦＭＣを踏み切らせる要因にはならないと考える。
　足回り。これは２世代古いものＹＲＶ（コペンに比べたら大型）のを改・流用しているとはいっても古い。しかし古いがＦＭＣの理由になるまでには至らないと思う。

　これらを考えてのＦＭＣ・ＭＣを考えると３つの選択があると思う。
　
　１．ＦＭＣ（フルモデルチェンジ）：ソニカ・エッセあたりのシャーシを使い、エンジンは３気筒・７速ＣＶＴ。
　２．ＭＣ（マイナーチェンジ）：エンジンのみ現行エンジンから３気筒へ変えるビックマイナーチェンジ。
　３．現行生産継続：軽自動車の安全規格・燃費計測方法・車両規格に変更無い限り継続生産。エンジンに小変更（ＬＢからＡＢＡの様な）有り？

　では何故にＯＦＣ－１を出したのか？

　市場の動向を探るのが主では？と私は推測。何故か？ＵＥを投入し、ＵＥⅡを投入して若干フェイス的に変えたタイミングとＯＦＣ－１のデザインを考えると、これで現行コペンの受注動向に落ち込みが発生するようであればＦＭＣに、変わらないのであれば現行続投という選択なのではと考える。一番有りそうで？？なのは『２』。メーカーにとっては非常にお手軽だが、これは現行のコペンユーザーからの異論が出そうだし。

　ではどうなるのか？

　余りに現実離れしていたＯＦＣ－１。本当のＦＭＣモデルは別にあって、現行のコペンの様に量産型に近い状態で発表する日を待っているのでは？現行コペンがショー発表から２年間で発売になったに比べ、ＦＭＣが決まった場合、今回は非常に早く発売になるのではと考える。
　それに現行を越えるコペンを作る必要がある事、メーカーイメージカー的色彩が強いコペン（Ｄの看板にもコペンの文字は無い）では、量の確保は新型になっても難しいと考えると、やっぱり現行続投かと考えも揺れているのではと推測。

　私はデザイン的に、過去のダイハツのイメージデザイン見受けられ、前後対称デザインには、今でもやられてます。
　
　結論（あくまで個人的意見）としては、近い将来ＦＭＣが行われると考えます。
　何故か？ホンダ・スズキがこの状態を見過ごしていないと考えたならば、それらから対抗馬が出たら、即刻性能を丸裸にして、それを越えるモノをコペンに取り入れて、ＦＭＣが行われると考えるのが自然かと。基本型はもう出来ているのでしょう。後は他メーカーの動向次第。恐ろしやＤハツ。

　※これらはあくまで推測の領域の話であります。