ナイロンのブログ一覧

私が整備（コペン・ボルボ）をお願いしているショップは面白い。

何故か？予防整備を殆どやってくれない＆アッセンブリ交換しないから。

基本的に単品交換・消耗交換なのです。

１４万キロ走ったボルボを昨年１１月に車検出して、その後１２月にブロアモーターとエアコンレジスターが壊れた。

お互いに（それが）当たり前と思っている。それで良いのです。

　車検に出す前まではＤラーに整備をお願いしていたのですが、車検見積もりが５０諭吉越えっ！当然ながら、ショックからシャフトブーツまで交換の金額。コペンで親しくしているショップでお願いしたら１５諭吉位だった。
　何故か？交換するまでへたっていないから。でも故障は起きるよっていわれた。普通だったら車検通した直後に壊れ（故障）たったら、文句の１つも出るだろうが、私もかみさんも何もいわない。いえないのでは無く、それが当たり前だと思っているから。
　見えない劣化というのは有る訳です。モーターのブラシなどは、少しずつ少しずつ消耗していく訳です。これですら事前のサインは有ったのです。（今から思えば）風量が何となく新車当時より少なくなって来たかな？？という信号が。
　しかし、これらは目で見えない体感し難い劣化であって、新車と並べて比較するとえらく違っていても、１５年・１４万キロも走行している車両だけでは日々の劣化は気づかない訳です。それが故障（というより任務を全うしたというのが正解）したのだから仕方ないと思っているから何も出ないのです。
　ショックも７・８割の性能を維持して機能上問題無い、シャフトブーツやタイベルにも亀裂や摩耗が見られない。それらを経年予防整備で交換するのかと。確かに何時切れるかなんて判らない訳です。幸いにコペン（ＪＢ）はチェーンなんでタイベルに関しては心配しなくて良いので助かりますが。
　
　故障とは一般的な意味として、生物の体や機械の一部に異常が発生し、機能が損なわれることを指しますが、消耗し切っていっての場合は、（故障とは）一寸違う様な気がします。
　例えばオイルの交換は４０００ｋｍで推奨されているとすれば、３０００ｋｍでエンジンがオイル劣化でブローしても、乗り方・前回交換して月日が・・・で終わると思うし、実際倍の距離を走っても何ともない場合も多いと思います。（オイル類は）それなりに劣化していくサイクルが早い為に予防措置として交換します。しかし、他の部品はどうでしょう？電球切れは？バッテリー上がりは？新車購入した日に電球切れたら気分悪いと思いますが、１年経って切れたらクレーム付けますか？切れていないバルブを交換しますか？
　使用する・年数経つ＝劣化していくモノなのです。自動車だって同じ事。メーカーが設定している性能は期間と距離で落ちていき、最後には機能しなくなる。これを故障だから整備側に文句をいうのは筋違いというものでしょう。

　そういう事にならない為に過剰整備となる、アッセンブリー交換になる・・の最後のツケは何処・誰に回ってくるのでしょう？

　故障についての勝手な考察でした。