ぴんく隊長のブログ一覧

クラッチの重い車軽い車

車種や使用しているクラッチによっても

かなりの違いがあると思いますが・・・

一般的？Lメカ的？

昭和の日産車でL型搭載車だと大体が

クラッチマスターシリンダーが5/8インチ

オペレーティング(レリーズ）シリンダーが3/4インチ

この辺りなのではないでしょうか？



あとはペダルとマスターシリンダーのロッドの取り付け位置によるレバー比なんかも

影響してきますが、ココでは割愛して!（笑




で！！シリンダー径についてですが


マスターシリンダ内径(mm) 　15.87(5/8インチ)

オペレーティングシリンダー内径(mm)　 19.05mm(3/4インチ)



上記の組み合わせが一番多いと思われますが、オレは重くても構わないから

オペレーティングシリンダーのストロークを稼ぎたいんだ！って人は



オペレーティングシリンダー内径(mm)　17.46(11/16インチ)



ってのも選択肢にあるかと思います、ただし結構重く感じるかと(素

逆のパターンだと亀○製のビッグオペレーティングシリンダーなんかがありますが

クラッチ操作は軽くなる代わりに、オペレーティングシリンダーのストロークは減ります。



ペダル＆オペのストロークは上記比率で計算してもらえれば大体の適正ストロークが

割り出せるかと思いますので、興味のある方は電卓叩いて計算してみてください♪


例）

オペのストロークが6ミリだとすると

19.05×6÷15.87＝7.2

ペダル（マスター）側でのストロークが7.2ミリくらいって事ですね。

オペのストロークを14ミリにしたければ・・・

ペダル側で16.8ミリってところですね。

先日某Dラーに勤務する友人Gさんと飯を食ったときの話

新しいM5ってV10じゃないんだね・・・

から始まり

アルピナB5と同じV8ツインターボだよ・・・

となれば！





両方試乗してみようか！

て話になったわけで

とりあえずアルピナから試乗してみることに。


以前乗ったやつはスーパーチャジャーだったらしく

今回はどんな車になってるのかチト楽しみ♪

あわわキロ出ちゃうのかな？

今一番ノリにノッテル１３０海苔

本日11時１０分からのフリー走行1本目で・・・

なんと！？










寸止め？

もう一声？

あと一歩？

目前？







残すところ２/１０００秒で・・・





11秒３台！！(滝汗




ココ最近セミトレが大活躍ですな。

ブレーキマスターシリンダーの

交換？流用？

マスターシリンダーの径が違ったり

ブレーキパイプの配管の向きが違ったり

マスターバックとの取り付けが違ったり

ポン付け！って訳にはいきませんけど・・・





Pバルブはあるの？無いの？って話になれば

まぁざっくりココだけ見てもらえれば簡単に判別できるかと思います。

マスターシリンダーが単純な筒状のものであればどこか別の場所に

Pバルブがあるはずです。

コレはPバルブが内臓されてないタイプ。











でも、それじゃ～わかんないよ！何がど～違うんだよ？って場合はコレが内臓タイプ！










赤丸の部分に余計な筒状？こぶ？があります

こん中にバルブ？シリンダー？が入ってて、フロントとリアの効き具合を

コントロールしてます。

一般的にはリアが弱くなるようになってますね。



アルミの蓋やシールなど目隠しはさまざまですが

外すと中身がばらせます。










ちょいと小細工すれば、Pバルブレスで前後５０：５０にも出来ますよん♪

あとは自己責任でどうぞ！（笑