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取り付けして、ブログアップ忘れてました。自分のは、買った当初から、サイドシルバーが、付いてました。その後、どうも、リアが、フロントと違うラインを通っていたので、先ずミンともさんのアドバイスでリアトランクバーを入れました。が走ってるとどうも、リア中心に、この字方に、捻れがw。
で、今回、フロア補強かましました。
効果からいうと、全体的に、捻れが減りました。それと、同時に、乗り心地が良く。まあ、土台となるフレームが、しっかりしたことで、サスが、仕事をするように。自分的には、入れて正解だったと思います。

今日は、みん友さんから購入した、トランクサイドバー？かなを取り付けました。螺子２本を、緩めて、片方手前側を付属の螺子、奥の一本を元から付いている螺子で共締めです。手前側だけスペーサーかましクリアランスを確保。
取り付けし、屋根の開閉テスト。クリア接触なし。
走行テストは、そのうちに。

このところ、更新さぼり気味ですね。今回は、ブレーキ強化をしました。無論、街なかで走る分には、不要ですが。ミン友さんと、ツーリングして、山走ってると、どうしても、ノーマルパットは、厳しいところがあるので。以前、乗っていた、ワークスも、セミメタを入れていたので、今回も安心のセミメタで。Dラーさんにて、交換をお願いしました。
一応、ブレーキは、保安部品なので、自分で交換は、NGとのこと。パット交換したら、フルードも、DOT4に。コレで山でのツーリングも、安心です。
フィーリングは、暖まってないときは、ノーマル＋α、暖まると、踏んだ分効きます。ダストは、ノーマルよりは、多いかな。コントロールしやすい良いブレーキです。峠で使うなら、充分かと。

今日は、お昼頃から、運転席周り弄って、ナンチャッテルーフ開閉化の作業に、は入りました。通常は、センターコンソールバラして作業するようなのですが、手間なので、運転席周りからアクセスしました。まあ、作業といっても、車速センサーカットし、パーキングの線をアースに、落とすだけなので早ければ、10分から、15分で終わるような作業ですが、世の中そうは、甘くないです。車内のヒューズボックス下のカバーをはずすのに、奥に、プラネジがあるのですが、外し方がわからない。そこは、騙し騙し、カバーはずし、コネクターはずしはじめたら、今度は、22ピンのコネクターが外れなく、ラインで、意見聴いたりで、もとどおりにするのに1時間も、かかってしまいました。もとどおりし、テスト。結果問題無し。次回は、ワンタッチ化に、挑むかな。

昨日、みん友さんの、お誘いで、相模原市の、宮ヶ瀬ダムに朝から向かいました。９時ごろ、予定通り到着。しばらく、おしゃべりのち、初代４台、新型１台で、江ノ島方面に、お昼ご飯食べがてら、カルガモです。途中、街中に下りまでの道中、先頭に、あっさり置いてかれ、道を知らない上に、無理して突っ込みすぎアンダーを出し、対向車に、ちょっと迷惑を（いや〜内心何年かぶりに冷や汗、危なかった。知らないとこで無理はダメですね。）かけつつついて行きました。日中、さほどは、寒くないので、みんなオープンです。
お昼をいただき、解散の流れに。自分らは、まだ、時間があったので、箱根のターンパイクに、走りに行きました。ターンパイクの、路面は、ハーフウェットだったので、さほど無理はせずに、流す形で走行。何気に、登りで、どこまでいけるか試したら、6,000回転で、打ち止め。４速だと、それ以上は、伸びない。ノーマルの限界でした。８０馬力ぐらいあればもう少しいけたかもと思いましたが、無い物ねだりですね。
１５時ぐらいに、雪がちらついてきたので下山、帰宅の途につきました。写真は、ターンパイク途中の、展望台駐車場で撮ったものです。山を走ると、いろいろ手を入れたくなりますね。