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2009年01月07日

【ECU】純正交換型エアクリと毒キノコの吸気量比較

純正交換型エアクリーナー(BLITZ SUS POWER AIR FILTER LM 純正交換タイプ)と毒キノコ(HKS レーシングサクション)の吸気量の比較。

ギア3速固定でのスロットル全開にて。



全く同じだなあ・・・・。

体感的には露骨に毒キノコが吸ってるんだけどなあ。

吸気音に騙されている???

それとも、HKSレーシングサクション向けにエアフロセンサのキャリブレーションをすべきなのか??
体感的には吸ってるだけじゃなく、A/Fも交換前より薄く感じるし・・・。





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Posted at 2009/01/07 12:45:53

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この記事へのコメント

2009/01/07 12:50:50
これは吸入量がほとんど変化ないとは意外ですねぇ。。

AFRの変化はどうですか?
コメントへの返答
2009/01/07 14:42:40
フルスロットル時は基本的にAFR=11.14(センサ頭打ち)なので、比較できません。
MAF-AFRなんかの分布図を今度比較してみます。

↓のyukiguniさんのコメントが核心ですね。
2009/01/07 14:28:36
かかるブーストが同じならば
吸入量も同じだと思います。

オイラの場合
ノーマルECU&純正加給圧ソレノイドの時にキノコ入れたら
ブーストが0.1kほどあがりました。
コメントへの返答
2009/01/07 14:45:32
ごもっともですね!

熱力学のボイル・シャルルの法則によれば、吸気温度Tと圧力Pが一緒なら吸気量Vは間違いなく一緒ですね。

私は毒キノコでブーストやオーバーシュートの変化はないですねえ。
ソレノイドとECUがちゃんと仕事してます。
2009/01/07 15:12:49
ただし、レスポンスには変化があるかもしれません

その辺がドライバーの感性に響くのだと思います。
コメントへの返答
2009/01/07 15:14:45
吸気抵抗の差ですよね。

パーシャル域はデータ比較しづらいですが、確かに感性には響きまくてます♪
2009/01/07 18:49:19
できればdutyを比較していただけると面白いと思います。

同じ吸気量で、吸気抵抗が減れば、dutyが低くなるはず・・・。

そうすれば、もう少しブーストアップできるかな?なんておもっちゃうはず(^^)

どうでしょ?
コメントへの返答
2009/01/07 19:06:19
なるほど。
それは面白いですね。

追ってグラフ化して公開します。

まあ、でも、ブーストアップはBLのタービンと、純正インタークーラはこれ以上ムリかなあ・・・。
タービン、ちっこいですからねえ。。。
2009/01/07 19:55:50
オイラの過去の整備手帳にこんなのがありました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/17807/car/18279/28536/note.aspx

感覚的にはキノコの方がフィーリング良いみたいです。

過去にサイバーRがクラレガの記事でキノコの検証してましたが
効率の良いキノコを入れるとブーストが若干上がってました。


個人的に思うにノーマルエアクリで容量不足になるような
デカイタービン入れない限りキノコパワーはあまり効果がないのかもしれません

空燃比の影響の方がデカイ気がします。
コメントへの返答
2009/01/07 20:02:16
コレ、読んだことあります!



最近のyukiguniさんのブログとはだいぶと作風が違いますネ(^_^)


純正タービンにキノコは確かにオーバースペックぽいです(追ってデータ公開します)。
ただ、5速レンジだと効いてくるんじゃないかと思われます。
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