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イイね!
2009年04月06日

【技術】吸入効率、充填効率、体積効率、容積効率

可変バルブタイミング(AVCS)のチューニング及びログ解析に際しての以下のブログエントリで「充填効率」「体積効率」「容積効率」の使い分けが曖昧だったので整理する。

ブログエントリ「【ECU】充填効率の計算式(修正版)
ブログエントリ「【ECU】AVCSバルブタイミング調整
ブログエントリ「【ECU】AVCSバルブタイミング更新、点火時期更新
ブログエントリ「【ECU】RomRaiderログ処理マクロ更新



「エンジンチューニングを科学する」 著:林義正、グランプリ出版
からの引用を自分なりに整理し、以下にまとめる。





●吸入効率

体積効率(=容積効率)と充填効率に分けられる。


●体積効率(=容積効率)

そのときの大気の圧力と温度の下での吸気量と、排気量(=ピストン上死点から下支店まで動いてできたシリンダーの容積変化)との比。


●充填効率

吸気温度が高ければ、吸気量(体積)が同じでも重量は軽くなる。
また、大気圧が低い(高地など)と空気密度が小さくなり、同じ体積効率でも吸気重量は小さくなる。
これらを考慮し、標準圧力、標準温度に換算しての評価尺度が充填効率。





mickeyd2005氏作成のKnock Counterマクロからアルゴリズムを移植した拙作のRomRaiderログ処理マクロのVolumetric Efficiency(VE)では、過給絶対圧(Manifold Absolute Pressure)と吸気温度(Intake Air Temperature)をパラメータに含んだ計算式となっているため、ここでのVolumetric Efficiencyは「体積効率」「容積効率」ではなく、「充填効率」と考えることができる(より理想的)。




●レガシィB4(BL5A)のECUチューン関連目次はこちら
●レガシィB4(BL5A) 関連目次はこちら
●自動車技術関連関連目次はこちら
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Posted at 2009/04/06 18:27:44

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この記事へのコメント

2009/04/06 22:35:30
単語の使い分けは難しいですよね。

今後も自分なりの翻訳をしてみたいと思っていますので、ご指摘などしてもらえると有難いです。
コメントへの返答
2009/04/06 22:57:35
英語のソースの翻訳はwildspeedさんに頼りっぱなしですね。

各情報源、文章ではなく、いっそ、プログラムコードにしてくれたら私的には理解しやすいです。
2009/04/08 07:33:45
マクロ自体を完全にフォローできていないので外しているかもしれませんが・・・

吸気温度を使って標準温度の体積に変換する部分は、いわゆるボイルーシャルルの法則(pV=nRT)を適用して変換しているとすると、Tに絶対温度を使う必要があるので、摂氏温度(℃)なら273.15を足せばケルビン温度(K)に、華氏(゜F)なら459.67を足せばランキン温度(R)にして計算することになります。

この場合、温度の補正項の割り算(標準温度÷実温度)をする数値の単位は、KかRのどちらかに統一しないといけませんが、ブログエントリ「【ECU】充填効率の計算式(修正版)」ではKとRが混在しているように書いてある気がします。
コメントへの返答
2009/04/08 09:16:14
アドバイスありがとうございます。

全く御指摘のとおりでした。

修正して、実行したところ、今までのVEが0.3~0.56程度だったのが0.5~1.01程度となりました。
フルブーストで1.000をちょい越えぐらいなので、理論値とも近いです。

非常にお恥ずかしい限りですが、おかげさまで、良いものに更新できました。

現在出張中につき、修正版は晩にでもUPしたいと思います。

重ね重ね、ありがとうございます。
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