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2009年05月09日

【B4】【軽量化】続：チャイルドシートフック除去

先日、後部座席の上部後方のチャイルドシートフックを軽量化のために除去したのだが、華子さんから

「あのフックは上部以外に下部部分にも存在したと思いますよ」

とアドバイスを頂いた（ありがとうございます）。

なるほど、そういえば後部座席シートの下部には、チャイルドシートフックのマークがあるよな。

レガシィB4(BL5A)のリアシートのチャイルドシートフックのマーク

後部座席の座面を外した（ウチのB4はこういうとき、チャイルドシートの撤去・復旧が必要なので、非常に面倒臭い。イマドキのチャイルドシートはもっと手軽に着脱できるらしいけど）。

リアシート背もたれを持ち上げると、フック発見。
早速撤去。

レガシィB4(BL5A)のリアシート裏のチャイルドシートフック

外側（ドア寄り）のフックは、シートのフレームと一体となっているので、撤去できず。

外したフック。

2つで、計250[g]。

先日外した、上部のチャイルドシートフックを合計すると450[g]。約0.5[kg]の軽量化。これはデカいゾ！

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Posted at 2009/05/09 19:16:28

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づっか☆Z 2009年5月9日 20:07 内装全部取っちゃいましょう（爆）	コメントへの返答 2009年5月9日 21:42 さすがに奥サマが怖くって(笑)
BIGN 2009年5月9日 20:08 こんばんは♪ いろいろ努力されてますね～ｗふと思ったんですが、ドア等の発泡ウレタンって、結構重いですよね。(新しいレガは、ついに発泡ウレタン廃止らしいですが。。) あれを、例えばインプやエクシーガのようにプラスチックにしたら結構軽量化にならないですかね？まあ、たぶん無理だとは思いますがｗ	コメントへの返答 2009年5月9日 21:44 発泡ウレタン、重いですね。チャイルドシートを軽量化できる場所がないか検討したけど、結局発泡ウレタンの重さでした。インプ、エクシーガはプラスチックなんですね。でも、重量はBL・BPがダントツで軽いですよ♪
syow_kun 2009年5月9日 20:35 小さいものもたまれば結構な重さなんですね。この先　軽合金ボルトとかナットとか、穴あけスリーブ加工とか出てきそうですね～。頑張ってください。	コメントへの返答 2009年5月9日 21:46 穴あけたり、切り取って良さそうな場所はいろいろと探しているんですが、見れば見るほど、ノーマル状態で無駄のない造りなんですよ。メーカー側でもかなり頑張って軽量化されてますね。
北浦　華子 2009年5月9日 23:47 ご苦労様です。 BP/BLの軽量化は意外と少ないですよね。とは言え、元々軽く出来ているのが魅力です。あと、軽量化で思いつくのはリヤドアのスピーカー撤去、スペアタイヤをBBS+標準サイズタイヤに変更キャリパー変更(ブレンボ又は日産アルミ対向キャリパー) ２ピースローターに変更確か、キャリパー交換で片側２KG軽量化出来たと思います。ローターはプロμのER３４の場合で片側３KG軽量化と言われていますよ。私もブレンボ持ってはいますが、LMと干渉するのでホイールから交換しなければならなくて資金を集めてる最中です。華子	コメントへの返答 2009年5月10日 0:39 アドバイスありがとうございました！ BP/BLは軽量化しつつもボディ剛性もそれなりだし、大したもんだと思います。良く出来てます。スピーカー、オーディオは撤去しちゃいたいんですが、音楽習ってる子どもが何人もいる父としては、なかなか・・・・。ダイアフラムのスピーカーからコンデンサ・スピーカーに換えれば相当軽くなるけど、クルマ用にコンデンサは売ってないですし、売ってても手が出ないですねえ。キャリパーはこないだの一件で、「軽さ」よりも「冷却能力」で交換したくなってますが、やっぱり手が出ずですね。バネ下だから軽量化の効果はデカそうですね。ブレンボはOEM品なんかは実は住友が作っている「スミンボ」で、アルミではなく鋳鉄だと聞いたことがあるんですが、どうなんでしょ？？
wildspeed 2009年5月9日 23:51 あのマークの下にもフックがあったなんて… 探せば軽量化できるものはあるんですねぇ。	コメントへの返答 2009年5月10日 0:40 まだあると思うので、いろいろ探してみてますが、なかなか・・・・。で、ちょっと自分の軽量化も真面目にやってみようかと。

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BIGN 2009年5月9日 20:08 こんばんは♪ いろいろ努力されてますね～ｗふと思ったんですが、ドア等の発泡ウレタンって、結構重いですよね。(新しいレガは、ついに発泡ウレタン廃止らしいですが。。) あれを、例えばインプやエクシーガのようにプラスチックにしたら結構軽量化にならないですかね？まあ、たぶん無理だとは思いますがｗ	コメントへの返答 2009年5月9日 21:44 発泡ウレタン、重いですね。チャイルドシートを軽量化できる場所がないか検討したけど、結局発泡ウレタンの重さでした。インプ、エクシーガはプラスチックなんですね。でも、重量はBL・BPがダントツで軽いですよ♪
syow_kun 2009年5月9日 20:35 小さいものもたまれば結構な重さなんですね。この先　軽合金ボルトとかナットとか、穴あけスリーブ加工とか出てきそうですね～。頑張ってください。	コメントへの返答 2009年5月9日 21:46 穴あけたり、切り取って良さそうな場所はいろいろと探しているんですが、見れば見るほど、ノーマル状態で無駄のない造りなんですよ。メーカー側でもかなり頑張って軽量化されてますね。
北浦　華子 2009年5月9日 23:47 ご苦労様です。 BP/BLの軽量化は意外と少ないですよね。とは言え、元々軽く出来ているのが魅力です。あと、軽量化で思いつくのはリヤドアのスピーカー撤去、スペアタイヤをBBS+標準サイズタイヤに変更キャリパー変更(ブレンボ又は日産アルミ対向キャリパー) ２ピースローターに変更確か、キャリパー交換で片側２KG軽量化出来たと思います。ローターはプロμのER３４の場合で片側３KG軽量化と言われていますよ。私もブレンボ持ってはいますが、LMと干渉するのでホイールから交換しなければならなくて資金を集めてる最中です。華子	コメントへの返答 2009年5月10日 0:39 アドバイスありがとうございました！ BP/BLは軽量化しつつもボディ剛性もそれなりだし、大したもんだと思います。良く出来てます。スピーカー、オーディオは撤去しちゃいたいんですが、音楽習ってる子どもが何人もいる父としては、なかなか・・・・。ダイアフラムのスピーカーからコンデンサ・スピーカーに換えれば相当軽くなるけど、クルマ用にコンデンサは売ってないですし、売ってても手が出ないですねえ。キャリパーはこないだの一件で、「軽さ」よりも「冷却能力」で交換したくなってますが、やっぱり手が出ずですね。バネ下だから軽量化の効果はデカそうですね。ブレンボはOEM品なんかは実は住友が作っている「スミンボ」で、アルミではなく鋳鉄だと聞いたことがあるんですが、どうなんでしょ？？
wildspeed 2009年5月9日 23:51 あのマークの下にもフックがあったなんて… 探せば軽量化できるものはあるんですねぇ。	コメントへの返答 2009年5月10日 0:40 まだあると思うので、いろいろ探してみてますが、なかなか・・・・。で、ちょっと自分の軽量化も真面目にやってみようかと。

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