【B4】【軽量化】センタートンネル部メルシート(アンダーコート)剥がし

前席のセンタートンネル部のメルシート（？アンダーコート？）を剥がした。
以前、床を剥がしたときは、熱害を恐れて躊躇したが、思い切ってやってみた。





センタートンネル部は、熱・振動の激しいところだからか、かなり分厚いので、結構な重量となる。


運転席側、助手席側で合計1820[g]の軽量化に成功した。
ほぼ2[kg]。デカい！

床部のメルシート（アンダーコート？）は随分前に剥がしているが、床とセンタートンネルの間の部分はまだ残っている。
写真の「未」の部分がそれ。
いずれここも剥がす予定。

日中の走行後は、剥きだしのセンタートンネルを触ると強烈に熱いが、カーペットを敷いていれば、特に問題ない。
触っても「温かいな」ぐらい。

GDBインプレッサSpec.Cの「トンネルインシュレータレス化」というのは、これのことかとずっと思っていたのだが、どうも「トンネルインシュレータ」とは、プロペラシャフトの上部の車体底面に取り付いているカバーっぽい（本当のこと知ってる方、教えてください）。
このカバーの撤去はジャッキアップさえすれば簡単そうだが、ボディに熱害はナイのだろうか？（人間に対しての熱害は構わないケド）




もともと、コツコツ軽量化はしていたが、今年の5月からの2ヶ月間で8370[g]の更なる軽量化に成功した。

2008.09.05までの9680[g]と合計すると、18[kg]の減量。


このほか、

・バッテリーの小型化で4[kg]強の軽量化

・FRP製フロントバンパーの交換と肉抜き（かなりの重量差アリ）

・純正電動シートからSPARCOのフルバケに交換（純正シートはとんでもなく重いので、15～20[kg]ぐらい減だと思われる）

・トランクリッドの内張り

・ステアリング交換（SPARCO Safari）によりエアバッグ除去（1.5[kg]ぐらいの軽量化）

・エンジンカバーの撤去

・エアクリBOX、レゾネータ、吸気ダクトの撤去


・・・などなどで、全部合わせると50[kg]以上は軽量化できていると思う。
サーキットでは予備タイヤや後部座席も外すのでもっとだね。

GTウイング、牽引フックは重量増となっているが、流石に最近クルマの動きが以前より軽いのは体感できる。




BL5レガシィはそもそも、最近のセダンにしては軽い（BL5A 2.0GT Spec.Bで1430[kg]）ので、GDBインプレッサSTI Spec.C 17インチ仕様の1390[kg]以下には到達できているんじゃないかと思う。

なので、ウチのB4は「Spec.B」なのだが「Legacy B4 2.0GT Spec.C」を名乗りたくなってしまうが、スペCは、

・軽量バンパービーム
・サブフレームレス化
・小型ウォッシャータンク
・軽量ガラス（全面）
・トンネルインシュレーターレス化
・軽量燃料タンク（50L）
・ルーフ薄板化
・トランクリッド薄板化

など、マネしたくてもなかなかマネできないメニューもたくさん含まれているので、Spec.Cへの道のりはやはり遠いのであった(笑)。

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