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イイね!
2009年08月24日

【ECU】Fuel Injector Pulse Width、Latency

特に考察もないのだが、昨日wildspeedさんがFuel Injector Pulse Width、Fuel Injector Latencyについてブログアップされていたので。

先日の燃調不具合時の後、今後の参考のために、正常時のFuel Injector Pulse Width、Fuel Injector Latencyをロギングしておいた方が良いな、と思って採っておいたもの。


●3速、スロットル全開でのログ





●回転数-Fuel Injector Pulse Width、回転数-Fuel Injector Latencyのグラフ

回転数-Fuel Injector Pulse Width、回転数-Fuel Injector Latencyのグラフ

Fuel Injector Latencyについては他のどのパラメータに依存しているのか、現状私にはわかっていないが、一貫性のない感じ。



●回転数-Fuel Injector Pulse Width、回転数-Engine Loadのグラフ

回転数-Fuel Injector Pulse Width、回転数-Engine Loadのグラフ

Fuel Injector Pulse Widthは当然のことながらEngine Load(回転あたりの吸気量)に比例。

エアフロセンサによる吸気流量の計測

回転数で割った値=Engine Loadをパラメータとし、目標A/F値となるよう、Fuel Injector Pulse Widthを制御

というロジック。



以上、覚書までに。



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Posted at 2009/08/24 12:40:28

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この記事へのコメント

2009/08/24 13:08:20
COBBのアクセスチューナーワークシートを見ると、Injector Latencyは、Tip-in Enrichment Compensation(Boost Error)に関係してくるようです。ただ、具体的にどうすればいいか、よく分からないですね(^_^;)








コメントへの返答
2009/08/24 13:15:15
インマニ圧が高い方が燃焼速度が速いことからManifold Pressure (bar abs)をパラメータとするInjector Latencyのマップが存在することは想像できますね。

でも、「Tip-in Enrichment Compensation(Boost Error)」との絡みは良くわからないですねえ。
「Tip-in Enrichment Compensation(Boost)」なら想像できなくもないんですが・・・
2009/08/24 19:42:30
お二人とも難しいお話してますね。
俺にはついていけません( p_q)エ-ン

ってかはやく後期型のでないのかな~
書き込みができないです。
コメントへの返答
2009/08/24 23:46:41
後期型はなかなかですねえ。
既に「旧型」になっちゃったのに・・・・。

ECUTEKは後期型にも対応しているみたいですが・・・・
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