【B4】軽量フライホイールと純正フライホイールの比較動画

こうして比べてみると、かなりのレスポンス差ですねΣ(ﾟДﾟ;)
軽量フライホイール欲しくなっちゃいますね（￣ー￣）

えげつないですよね～
私も動画を見比べてみてビックリしました(笑)

こんばんは♪

軽量フラホでこんなにも違うんですねえ。
びっくりしました。
自分も着けてみたいけど、値段が.....(汗)

軽量フラホ自体の価格はともかく、クラッチ、カバー、工賃とまとめての出費になるので、厳しいですよね。。。
私も今回の出費はドキドキしました。

これはわかりやすいですね！！
ってかなり違うのがすごい♪


オレもあと5万キロぐらい乗ったらクラッチ関係考えなきゃ～（爆）

スゴいですよね！
ってか、純正がレスポンス悪すぎるんかもしれないですが・・・・（BMW M3なんかはノーマルでもこんな感じです）

一年間で5万km乗ってください(笑)

針の落ちが早くていいですね～。

これだけ早いとシフトアップやシフトダウンがミッションに負担をかけずに早くできそうですね(^^)

ですね！

純正状態だと、特にシフトアップ時にかなり長いタメが必要だったんですが、リズミカルにシフトチェンジしてもミッションには優しいです！

ごきげんよう♪

純正フライホイールの時の落ちはメチャクチャ遅いですね！ ビックリ。
これじゃ～、シフトアップはすごく遅くやらないとガコガコしちゃいそうです(汗。

フライホイールとは別に、回転の落ちが遅いのはターボだからでしょうかね？
それとも、ECUがダッシュポットのような制御をしてるからでしょうか(謎。

ええ、マジで遅いんです(苦笑)。

ターボだからというのは確実にあるでしょうね。
それに加え、ターボで低回転域のトルクがかなり細いので、フライホイールで慣性を稼いでいるのでダブルパンチです。


> ECUがダッシュポットのような制御

冗談のようで、良い御指摘ですね。

御指摘頂いたので、この空ぶかしのときのログ確認したみたところ、アクセルペダルを戻したとき、
Accelerator Pedal Angle (%)=0
にも関わらず、
Throttle Opening Angleはアイドリング時の3.14[%]ではなく、5[%]台となっていました。

不可解な新発見です！
本件はまた追ってブログアップしますね！

おはようございます。

ATS装着おめでとうございます。

かなりのレスポンスUP実感できましたし・・・これで次回の走行はおもいっきり走れますね＾＾。

ありがとうございます！

針落ちが速いので安心してスピーディーなシフトアップができるようになりました。
ミッションオイルも良いものに交換しましたし。

シフトダウン時のブリッピングは思いっきりするとレブりそうです(笑)

うわぁー、これはすごい。比較になりませんね。

自分もどのクラッチにするかはともかく、軽量フライホイールは必ず入れます。

先日のコメント返信の「1.5倍」は大げさにならないように書いたつもりですが、実際に見比べてみると、めちゃくちゃ速い・・・というか純正がめちゃくちゃ遅いです(笑)

USDMさんのクラッチ・フラホ交換、楽しみにしてますね～

これを見てしまうとアクセルの感触を確かめてみたいですねぇ。

次はエンジンのバランス取りまでやってしまいますか？

大阪に来てください(笑)
是非、運転してコメントをお聞きしたいです！

バランス取りは・・・・
ブローしたらかな？
（絶対に稟議が通らないと思いますが^^;）

確かレガシィ純正のSACHSって重めじゃなかったでしたっけ。GDBでもATSカーボン＋軽量FWで9kgぐらい軽くなるみたいなので、10kgぐらいは軽くなるんでしょうか。
これなら空吹かしのみならず、実走行の加速にも効いてきそうな気が…。

純正SACHSは10kg以上だと聞いてます（正確な値は不明）。

シフトアップ時間の短縮はもちろんですが、ギア固定での加速レスポンスも露骨ですよ♪
慣らし中なので、あんまし回してないですが。