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イイね!
2010年03月02日

【ECU】発進時のオーバーシュート挙動と点火プラグ

軽量フライホイールにしてから、発進時のアクセルワークの難しさを解消しようとDBWなどをイジっていたことは過去にも紹介した

その後も、なかなかうまくいかず、DBW、CL/OL Fueling関連、Tip-in Enrichment関連など、何度も見直したが、



↑のように、ジワジワとアクセルペダル操作しても、突然ハンチングというかオーバーシュートのように回転数が上昇する(だいたい1600[rpm]あたりからかなあ)症状が解決できず、ちょっと悩んでた。
特に、半クラ状態やリバースなど、負荷がかかった状態で顕著。
あと見直すとしたら、低回転域の点火時期かなあ・・・・などと考えていた。


先週末に、車高調と一緒に点火プラグも交換してもらったのだが、それ以降、この症状は出なくなり、スムーズな発進が可能となり、低回転域での半クラ→クラッチミートが可能となった。
少し疑っていたけど、やっぱりそうだったのか。。。

当たり前だけど、メンテナンスって大事やね。



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Posted at 2010/03/02 07:58:40

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この記事へのコメント

2010/03/02 08:57:05
プラグの交換時期って難しいですよね・・・
でもオーバーシュート治って何よりです。

私も先日、交換しましたが・・・
交換前後では全く吹け上がりが違います♪
(周囲にはブラシーボ、といわれますが・・・)
コメントへの返答
2010/03/02 17:17:34
交換時期難しいですね。。。
前回は初めてのレーシングプラグ投入だったので、特に交換時期が難しかったです。
「レーシングプラグは15000km」とか「チューンドカーは10000km」とか「いやいやレーシングプラグでもイリジウムなら数万km」とか、いろんな情報が飛び交ってますので。。。

今回は17000[km]で交換してみましたが、結果として15000[km]持ったか持たなかったか・・・・という感想です。

オーバーシュートの件は間違いないプラシーボじゃないです(笑)
2010/03/03 03:32:49
メンテは大事です♪
今週末はオイル交換&吸気系洗浄をDラーでします。

あとPEAってのも入れてみます。
コメントへの返答
2010/03/03 07:44:24
PEAはノーマルエンジンには効果あるかもしれませんが、ECUをイジったりしてるエンジンだとかなりのノッキングを起こしたりするようですよ(wildspeedさんが随分前のブログにUPされてました)。
ご注意を!
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