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2011年08月19日

【書籍】Motor Fan illustrated vol.51~エンジンPart4 21世紀のエンジン哲学~

【書籍】Motor Fan illustrated vol.51~エンジンPart4 21世紀のエンジン哲学~ ■Motor Fan illustrated vol.51~エンジンPart4 21世紀のエンジン哲学~

最近、書籍を全く買えていないので、B4を失う前に購入した一冊の紹介。(読み終わったのは随分前だケド)。

表紙は良いよな(笑)
スバルの新世代水平対向、FB20。
そういえばまだ試乗してないや。
スバルのディーラーの友だちに、ビートを見せに行って、FB20の試乗をお願いしなくちゃ。

マツダ SKYのこととか、FB20のこととか書いてあるんだケド、なんか、本号、あんまし面白くなくて・・・

その中で、畑村氏のドイツのKIT(カールスルーエ工科大学)訪問レポートに載っていた、Tank to Wheel 効率(TTW Efficency)とWell to Wheel 効率(WTW Efficency)の比較図が面白かった。

「ライフサイクルアセスメント」はいろんなとこで目にするケド、またちょっと違う観点だケド、遠からずの思想と言えるかな。

本当はKITのレポートをまんま引用したかったのだが、ググってもそれっぽいプレゼンテーション図や論文が出てこなかったので、似せて描いてみた↓。

●Tank to Wheel Efficency (TTW)
Tank to Wheel Efficency (TTW)

●Well to Wheel Efficency (WTW)
Well to Wheel Efficency (WTW)

要は、クルマに搭載されている燃料(ガソリンや軽油、バッテリー)を基準にして考える(TTW)と、効率は モータ>>>エンジン 。

でも、well(油井)まで遡ると、モータは発電からストレージまでで36.5%も無駄にしているので、最終、wheelでは33%の効率となってしまう・・・というもの。

「だからEVばかりに注目せず、内燃機関も大事にしましょうネ」というレポートなんだが・・・

TTWのエンジン効率が15~25%とされているのに対し、WTWのエンジン効率は「※after optimizing」という注釈付で、エンジン効率が37%となっている。
なんか、インチキだ。
EVのネガキャンのためにでっち上げられたレポートにも思える。
エンジンの効率が「最適化」により37%となるなら、TTWの方も25%以上とすべきだし、平等な条件にすべきだと思う。

私が何か間違っているのかなあ???


なんか、本号で唯一「おっ!」と思えた記事だけに、トレースしていてその矛盾に気づき、なんかスゴくガッカリした。



●書籍レビュー関連目次はこちら
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Posted at 2011/08/19 23:19:26

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