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イイね!
2012年08月15日

【PP1】【ECU】ビート純正ECUとの通信用プロトコル変換器 配線作業

【PP1】【ECU】ビート純正ECUとの通信用プロトコル変換器 配線作業 一連の、ビート純正ECUからのログ取得チャレンジの続編。









CZ500Cさんから、ビート純正ECUとの通信用プロトコル変換器が届いた。



ありがとうございますm(u_u)m


PICではなくAVRを使用したもの。

PCからのRS232C Databit=8のバイトコードを、TTLレベルのDatabit=9+Parityに変換してECUとヤリトリしてくれるもの。





シールド線がベターとアドバイスを頂いて、かなり短いんだケド、手持ちのRS232Cのシールド線を切断し、基板側のコネクタを取付。

こちらは比較的サクッと短時間に終わった。





基板←→ECU側のケーブルはツイストペアがベターと教わり、モデムか何かに付いてきた短い不要LANケーブルを切断してケーブル作成。

何度もピン配とか教えてもらいながら(笑)

青いケーブルがそれ。


コンタクトピンの取付が苦手。
とても時間がかかるし、クオリティが低い。
ラジオペンチを使ってやってるんだケド、きっと世の中にはもっと適切な道具があるんだろう。


ECU側のEIコネクタのハウジングは先日の失敗を教訓にまだ取り付けない。
ECU直近で行うべき作業。






成果物!


暗いし、蚊が多いし、何か酷く体調悪いので、ビートのECUに繋いでの検証は明日以降で。




ビート(PP1) ECU関連目次はこちら

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Posted at 2012/08/15 22:50:59

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この記事へのコメント

2012/08/15 23:11:08
はじめましてー、
haji.さんのお友達だったります。

この時代の車は
ISO規格のCANではなく、
KWP2000系のプロトコルで、
やっかいっぽいですねー。

いや、電子工作に脱帽です。
コメントへの返答
2012/08/16 11:26:17
コメントありがとうございます。
ステキな車歴・カーライフですね♪
レガシィ→ビートな私的に共感できます。


ビートのECUの通信は、おそらくメーカ(電子技研)の内部チェック用だけを目的としたもので、KWP2000と較べてももっとずっと素朴です。

KWP2000のようなコマンド長やIDなど存在せず、単純に欲しい項目のアドレスを9bitでリクエストして、それに対しての返りを見るだけ。
返信にも「何のリクエストに対する返信か・・」すら含まれてません(笑)

TTL、9bit・・・と素直にRS232Cで通信させないのも、メーカ以外の人間に通信させたくなかったからだろう・・・と思ってます。
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