【JSAE2013】人とくるまのテクノロジー展2013 Honda i-MMD

今年も「人とくるまのテクノロジー展 2013」でパシフィコ横浜に来てます。

じっくり見学したりパンフもらったりしたい出展物がアホほどあるのだが、昨年同様、バタバタと忙しく、あまり持ち場を離れられないので、一般者開場（10:00）直前・直後を狙って、駆け足で各ブースを回って写真撮ったり、トイレに行くタイミングなどで、ひとブースずつ攻略してるが、全く追いつかない。。。

本当に駆け足なので、写真は撮るが、パネルは読まないし（※興味あるパネルは後でPCで読めるように撮影だけ行う）、観察しないし、パンフも貰わない（名刺交換とかアンケートを書く時間がナイので）。



本来、「人とくるまのテクノロジー展」は、サプライヤーや、テスティングメーカ・商社などの出展が中心で、自動車メーカは出展者としては脇役、「お客様」としては主役。

・・・なのだが、コンシューマには自動車メーカの方がわかりやすいので、とりあえず自動車メーカの出展物から写真UPしていきます。まずはホンダ。

※また、本シリーズ長編化しそうな予感がするのだが、シンドイので、ほどほどにしときます。あまり解説を加えずに、写真だけを垂れ流す方向で。


■Honda i-MMD Plug-in



一部で話題の、新型アコードで突如として姿を表した2モーター式のハイブリッド。

今回の展示は、そのi-MMDのプラグイン版。



今までのホンダのハイブリッド、IMA（＝インサイト、CR-Z、フィットハイブリッドほか）は、エンジンに電動機が直結した「パラレルハイブリッド」。
シンプルさと、低コストがメリットだが、減速時にエンジンブレーキが効いてしまうので回生効率が悪い・・・などのデメリットがある。

i-MMDは、走行用モーター、発電用モーターの2つを搭載して、クラッチとギアボックスにより、各モーターとエンジンの使い分けを行う、いわゆるシリーズ・パラレル方式になっている。
（※シリーズ＝エンジンは発電専用でEVとして走る構成）


ハイブリッド技術に関しては、トヨタが数多の特許を押さえているため、消去法的にIMAのパラレルしか道が残されていなかった・・・・というのは有名な話だが、じゃあ、このタイミングで何故、THSのような2モーターでのハイブリッドをリリースしたのか？

「トヨタの特許が切れたんじゃないか？」

「そういう意味で胸を張れる技術じゃないから、アコードの発表前にi-MMDを大々的に宣伝しなかったんじゃないのか？」

などという噂も耳にするが、果たしてどうなんだろ？

ググると、

・「エンジンやモーターの使い方など基本的な考え方は全く異なる」（本田技術研究所の島田裕央主任研究員）

・エンジンで発電する際は、その動力を走行には使わないシリーズ方式とするなど、トヨタの特許に抵触しない独自機構の開発に苦心の跡

などの情報が転がっているが、正直背景は良くわからない。
中の人、詳しく教えてくださいまし。


以下、カットモデル写真。









リチウムイオン電池。

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