【PP1】【サーキット】2013.09.29 鈴鹿フルコース Part.4 走行ログ分析 S字

「烈ビートRD2 鈴鹿サーキット・フルコース 2013.09.29」

の走行ログ解析 第2段、S字編。


GPSロガー： 747Pro
解析に使ったのはLAP+（＝ラプラス＝LaplaceView.net＝LAP+View）。

走行動画はこちら。


引き続き、

赤：2nd Best(3'17.817)
紺：Best(3'15.810)

の比較＋αで思ったことをメモっていく。


いろいろごツッコミくださいまし。



■セッティング

タイヤ：ダンロップ・ディレッツァ・Z2
F：165/55R14
R：175/60R14
空気圧
　F: 冷間2.05 → 終了直後温間2.20
　R: 冷間2.00 → 終了直後温間2.18
　※路面温度は普通

Fブレーキパッド： Winmax AP1
Rブレーキパッド： Winmax AP3

車高調減衰
　F：0段戻し
　R：12段戻し




■S字

●S字1つ目～2つ目



赤：2nd Best(3'17.817)
紺：Best(3'15.810)

S字1つ目はBestラップの方が2ndBestラップよりもインベタだが、ラインにそんなに大きな差はないと思う。

ラインよりも、2ndBestは上図のカーソル位置（マップの△印と車速＋Gグラフのグレー線）でチョンブレーキにより減速してしまっている。
これは予習に使用した「ワンスマDVD」の鈴鹿攻略編で澤圭太選手がブレーキングしていたからなのだが、ビートではブレーキング不要だと思う（Best Lapはログから見るに、アクセルオフのみ）。

Best LapでアクセルOFFしているのは、車載動画で言うと↓の位置。

適切？早い？？
あるいはベタ踏みでOKだろうか？


●S字2つ目～



S字2つ目と3つ目の間で、トゥデイが横向きに停車していたので、これを回避するためにBest Lapでは大きく減速し、レコードラインを外して、右に迂回している。（残念）

S字2つ目は2nd Best Lapでは車速ログを見るに、アクセル・パーシャルでタイヤと相談しながらWOTとパーシャルを断続している。
これは速い人のログを見ても似たような処理なので、こんなもんなのかなあ？と思うが、「2つめ進入でシッカリ減速する」など、もっとメリハリを付けた方がベターだったりするんだろうか？
2コーナーと同じく、パワーのないビートでは、上り坂のS字って、一度減速してしまうとダメな気がする。。

Best Lapのスピン車両の回避部分↓




●S字3つ目



S字3つ目は、Best Lapも、2nd Best Lapも同じライン、似たようなアクセルワーク。

2コーナーの脱出～S字1つ目ではBest Lapの方がリードしていたのに、S字の途中からを基準に比較すると、アクシデントがあったので当たり前だが2nd Best Lapがリードしている。残念。。

いずれのLapも、赤のカーソル位置（マップの△印と車速＋Gグラフのグレー線）あたりでアクセルを戻しているが、この2本目では特にリアタイヤがタレている感じもなかったので、アクセルベタ踏みでも攻略できたかもしれない。
ただ、逆バンクのことを考えると、やっぱりこれぐらいの処理になるのかな？



S字は全体として、「こうしか走りようがない」と思いながら、ライン取りも、アクセルワークも行っていたが、何かブレイクスルーがあるならアドバイス頂きたけますようお願い致しますm(u_u)m

なんか上り坂ということもあって、リアタイヤばっかりで走ってる感覚だった。

ただ、走行会直前の試走でも書いたが、「アクセルオフ」でのフロントへの荷重移動が以前よりも速くなってる感覚で、アクセルOFFやブレーキングによるフロント荷重の「使えない感」が減っているのを運転しながら感じることができた。



続く。

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