【PP1】【サーキット】日光サーキット 2014.06.06 Part.2 車載動画

懐かしく見せてもらいました。

懐かしがってないで、何かアドバイスを・・・・(笑)

お見事です！！
かなり良い感じかと〜〜！

ホンマですか？

も・・・もちろん、褒められると、そりゃ素直にウレシイんですが・・・・（照れ）

日光、あまりにも懐かしいです(*^^*)

当時180SXだった自分はドリフトでしか走ったことはないのですが、
初挑戦＆大雨＆660ccで50秒を切るのがどれほど大変か、は知っているつもりです（汗

大変お疲れ様でした☆

へ～。ドリフト屋さんだったんですね。

この日のドリフト枠も個人的には見応えがありました（でも心臓に悪かった）

なんか一昔前と縁石の高さとか違うらしいので、タイムは出しやすくなってるみたいですよ。。。

こんばんは。
遠くから栃木までお疲れ様でした。
早速コメントさせていただきます！。

僕が走行したロガーのデータと比較すると、他のコーナの最低速度はほぼ同じでしたが、最終コーナは４４．５ｋｍ／ｈに対し３４ｋｍ／ｈなのでここが具合悪いと思います。

恐らく、日光最終コーナアンダーステアの法則にはまっているようです。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1494795/blog/28296958/

早速のアドバイスありがとうございます！

11、12コーナーは、予習段でも
「12コーナーのために早い段階で姿勢制御を・・・」
と考えていたのに、頭でわかっていながら、毎回11コーナーを早めにインに付けてしまい、11も12も大きなステアリング舵角で12からの脱出でロスしてました。

タツゥさんのブログのように10→11の加速・・・というよりはビートの場合、そもそも10をもっと速いコーナリングスピードで回れることを、車載動画より後のヘビーウエットの枠で気づきました。

また、10コーナーを真っ直ぐにコースアウトし、そこからスタートしてみると、11コーナーは大外からアプローチすると12コーナー攻略を前提とした11コーナーのアプローチになるのか・・・と気づきました。

「日光最終コーナアンダーステアの法則」をビートに当てはめると、

10コーナーはアウトからの強いブレーキングではなく、早めにステアリングを切って、速い旋回速度でクリアし、そのままのステアリング舵角で10→11はアウトに向かって、高い減速Gで減速。
で、前荷重を作った状態で11は大外からしっかりと12に向けて姿勢制御・・・・

・・・・という感じですかね？？？

午後枠に土砂降りの中、走りながら考えてたこととは一致します。

楽しそうなコースですね。

ツッコミどころは・・・

ダッシュボードに貼った白いテープがフロントガラスに映り込んでいるので、黒いテープにしてください（笑）

1～4が難解過ぎる以外はわかりやすく、親しみやすいコースだと思います。

そのツッコミ、スゴく重要で有難いです(笑)

自分では全く気づいてまへんでしたが、言われてから動画を見ると気になって仕方ないです。。。

ダブル・クラッチなヒール・アンド・トゥが素敵♪

現代では必要の無い事と判っていても、染付いた体のリズム、僕もダブル・クラッチが崩せません！(*^_^*)

「現代では必要ない」かもしれないですが、ビートは23年前のクルマですので♪

今後の課題は、タイトコーナーのコーナリング中に、強い横Gがかかった状態でのヒール・アンド・トゥです。

こんばんは、かー吉です。
動画、10回ぐらい見させて頂きました(笑)
大変勉強になりました！

もしかしたら、自分の余計なアドバイスが
逆に混乱させてしまったかもしれませんね(汗）

自分もダブルクラッチのヒール・＆・トゥです(^^)
なぜか親父様にそれで叩き込まれました(笑)

当日の路面状況、クルマの仕様で違うとは思いますが
自分は８～９コーナーはアクセル全開です。
ラインが決まるとギリギリグリップします。

６コーナーも一瞬だけアクセルをパーシャルにして
奥めにクリップを取ると、弱オーバーになってカートみたいに曲がれました。

10～11コーナーは、mistbahnさんのおっしゃるような
10は早めにインをついて、11は大外コーナリングをしてます。
10～11のアウト側の一段下がってるところまで
クルマを半分落っことすように走ってます。

これらが良いのか悪いのかわかりませんが
自分のビートのベスト出したときはこの走り方ですね。

またつまらない話を長々としてしまいました。

mistbahnさんは同じビート乗りの中でも
数少ない同じ匂いのするビート乗りなので、つい（＾＾；）

動画見過ぎ＋持ち上げ過ぎ・・・です(^_^;)

> 自分もダブルクラッチのヒール・＆・トゥです(^^)

お若いのに珍しいですね！！

私にはシングルクラッチでのアンド・トゥはかなり「考えながら」「ギコチなく」しかできないんです(笑)


8コーナーはアクセル全開で行きたいところですが、この動画の前のHeat1（弱ウエット）で、アクセル全開を試した結果、コースアウトしてしまったので、ドライ寄りのコンディションでもアクセルを抜いてしまいました。

動画を見ていると、「向きを換えるのにアクセルオフならともかく、抜いてる時間長すぎ」・・・と自分でも思いました。


6コーナーのアクセルオフは一瞬ですか。。。
カートで覚えた走り方、できているようでできていないことに思い知らされます。。。


> mistbahnさんは同じビート乗りの中でも数少ない同じ匂いのするビート乗りなので、つい（＾＾；）

烈ビートに参加すると、私より遥かにレベルの高い、サーキット本気組のビート乗りがたくさんいらっしゃるので面白いですよ。

ただ、本気組でみんカラやっている方、少ないんですよね。。。

こんばんは。
言葉で説明しようとするとなにかと難しいので、できれば横軸を距離にした走行データ（速度）と走行ラインをアップしてもらえると、僕のもっているビートの走行データと比較できます。

それと、１０～１２コーナの改善イメージをそ現状の走行ラインに重ねて描いてもらえるとわかりやすいです。

こんばんは。
今日は仕事で徹夜中です。。。（眠い）

いつも
http://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/33054505/
のような感じで反省会やってるので、今回の日光もログはアップ予定です。

1コーナーから順に・・・なので、10～12まではちょっと時間かかるかも、ですが、ご指導宜しくお願い致しますm(u_u)m

はじめまして通りすがりのビート海苔です
昨日初見日光走ってみたので
アレアレウロウロしてたらたどりつきますた

＜みなさま、またツッコミとご指導、宜しくお願い致しますm(u_u)m＞

とあるので、部分部分というか全体的に
・ブレーキが甘すぎる→ロックさせる勢いで＆ブレーキングポイントを探っていく
・ステアの増し増し、１コーナーに対してたらなかったり多すぎたりで小さな微調整が多かったりスルので
どのくらい切ったらどのくらい車が動くのか、というのを常日頃運転してる時に意識して慣れるしかない
・速度感覚→もっと全体的に攻めていけるのでほぼすべてのエリアで気合入れ直して突っ込み番長しく心構えで

という、とても曖昧テキトーなアドバイスから
クリップに対する目線
シフトの手の置き方、意識

あと、
加速→減速→旋回→加速のモーションをもっとメリハリつけて
ガッツリキッチリと付けたほうが多分走れると思いマス


当方ビート
特にコレといったスペシャルチューンはしてないほとんど純正のような状態で昨日走ってきますタが
足やブレーキなどをキッチリ組んでいれば
姿勢も乱れずもっと楽しめるかな、とおもいますた

mistbahn さんのクルマはよく仕上がってるので
とても動画を見ていてうらやましかったデス、
自分も、もしビートを触るなら色々と真似をしてみたいとおもいましたので
コメントさせていただきますた、これからもちょくちょく覗きにこさせていただきまする！


ｐｓ
ボクの記事のほうに
純正ビートの動画を乗せてみたので
参考になるかわからないですけど、見てみてください
暴れすぎて、抑えるのに必死でつらい１日でした

コメント、アドバイスありがとうございます。

ほとんど純正のビートで初見日光で48秒47、スゴ過ぎですね！！！！！！！！！！！！！


おっしゃるとおり、特にブレーキングがダメなんです。

以前、乗ってたレガシィが、サーキットではフロントがすぐフェードしてしまうため、いろいろ試しているうちに、サーキット始めた頃よりも迷いだらけのブレーキングになってしまったこと・・・

ビートに換わって、フロントが軽くて簡単にロックしてしまうことから、すっかりブレーキ踏めない人になってしまいました。

この日光の日は、この動画の12分枠1本以外、全てウエットで、フロントのブレーキロックでコースアウトも何回かしたので、余計に踏めていない、というのもあるかもしれません。

最近、クルマが改善できたこともあり、ようやく強めに踏めるようになってきたんですが（先週走った岡国では自分の中では一番シッカリ、ブレーキングできました）、それでも踏力はたぶん20kg～25kgぐらい。
ロックまでは一度もさせていません。

要修行です。



ステアの微調整に関しては、逆にコレ以前のサーキット走行動画で、安全を見すぎて、全く微調整が入っていないことにも、ツッコミを頂いていたので、個人的にはワンチャンスのアタックでハジメテのコースならこんなもんかなあ・・・と思ってます。

自分のクルマのインプットに対してのアウトプットが把握できていないと言われてしまうとぐぅの音も出ないのですが(^_^;)、かろうじてドライだった12分1枠の中ですら、微雨でめまぐるしくコンディションが変化しておりましたので。


気合、心構え、目線、シフト・・・
練習します！


動画拝見しました。
かなり参考になりました。

特に1～2コーナーのスキール音からわかる突っ込みとハードブレーキング、5～7のライン取りからフロントタイヤの使いきり、10～11あたり（まあ、ほとんど全てですね）


アドバイス、ありがとうございました！

＜フロントが軽くて簡単にロックしてしまう＞

本当にポイントを詰めてるならあれですけど
手前からブレーキして飛び出すってのは基本的に無いんです
ロックしてビックリして止まらないから、さらに力んで足でブレーキを踏みぬいちゃってるんです多分

ロックしたらすぐ離すんです
スキール煙が出ながら２－３回クックックとブレーキロックを解除できると制動距離がグッと縮まります

フロントの軽さを感じるのは侵入時よりも
ブレーキしながらステアをこじる瞬間

うちのビートはあまりにクソすぎてできませんが
普通は侵入しながらステアをこじりクリップにむかってつっこんでいくのですが
軽すぎて本当に応答性がありません

ヒルトウしながらシフトがおわってブレーキ引きずってる間に
右足から左足にブレーキを渡して
各足各ペダル担当して左足ブレーキでフロントの荷重を調整しながら無理やりアクセルでネジ開けて抜けていくのが一番速いのですが

できない場合はストレートでキッチリ減速して
パーシャルで一気に旋回してから一気にｱｸｾﾙ
どちらかというと
岡国の動画の方がメインで、アクセルを少しでも早くあける、コンマ１秒でも無理矢理でもあける
というのもノイローゼになるくらい自分に言い聞かせて見るとイイデス

＜ステアの微調整＞

上記通りビートはフロントが設計ミスかとつっこみたくなるくらい軽いので
ステアで調整してもどうしようもないんです、ロスするばかりなので
３８秒の９コーナー付近は完全に継ぎ足してるじゃないですか、これは完全NGとして
そのほかの微調整の部分についてのアドバイスなのですが

アクセルワークとクラッチワークで
ステアは同じまま調整スル　です

６年くらい前にこれを発見してから
操舵角を一定にしてひたすらアクセルとクラッチ
それ以上に「目線で曲がる」を意識し続けて走ってます

多分目からうろこ、信じられないくらいあてはまるはずです
たぶん

部分詳細が書いてあったので
それはメッセで詳細返しまする、ここはかけないので

そうですね。

ロックさせることよりも、ロックさせてもその後どうするか・・・・が大事なのですが、私は過剰にロックすること自体にビビってしまっていると思います。


シフトダウンのないコーナーでは左足ブレーキを使っていますが、私にはヒール・アンド・トゥ後にブレーキングの足を右から左に置き換える・・・・という経験（というかチャレンジ）はないですね。


ステアの微調整につきましてもアドバイス、ありがとうございます
精進します。