【PP1】【ECU】トルクの谷と点火時期？

昨日（月曜）は、仕事帰りにキャドカーズさんにビートを入庫するために、ビートで出勤した。

レーシングプラグ交換後、はじめてのビート運転だったので、通勤途中、いろんなアクセルワークで問題がないか・・・などを試した。





2速や3速での、2500rpmなんかの低回転数からのWOT（要はベタ踏み）で、5000rpm～6500rpmに露骨なトルクの谷がある。

5000～6500rpmまでモッサリした後、まるでVTECのように、6700～6800rpmから急にグワッときて、7000rpmからドガンと加速する。


一応、サーキット走行でも、シフトアップ後の回転数が6800rpmを下回ると、ドスンとトルク感がなくなることは体感済だが、加速時こんなに露骨だったかなあ？・・・と。

あんまし街乗りで低回転数から同一ギアでWOTで引っ張ることもないし、スポーツ走行では7000rpm以上を保つように走っているので気付かなかっただけなのか？

これがE07Aの特性なのか、N1マフラーの特性なんかも関係しているのかも？
太く、かなり短いマフラーなので、潔く中低回転域をあきらめて、高回転域にターゲットを絞ったのかもしれない。実際、7000～9000rpmは素晴らしいので。






先日の4速WOTテストでは気付かなかったなあ。

データにも露骨には表れていない。

昨日の朝は2速や3速でのWOTだったが、4速レンジだところがり抵抗とか空気抵抗とか条件が違うからなのか？？


先日のWOTテストからの違いはレーシングプラグを交換しただけ。
レーシングプラグの交換で、5000～6500rpmに谷ができるとは考えにくいのだが・・・。






ちょっと気になって、先日、R002→R003にUPDATEしたROMのデータを比較してみた。



↑が、R002とR003の点火時期の違い。

全体に点火時期を進めているのだが、なんかウソみたいに、ちょうど5000～6400rpm間のセルに限って進角させていない。
6400～7000rpmも控え目で、7000rpmからは＋2進角している。


「たかが点火時期の1度や2度で？」とかなり半信半疑なのだが、運転してみた感覚と気持ち悪いぐらい特性が酷似しているので、ひょっとするとコレなのかも。

だとすると、5000～6500rpmが谷になったというより、他が良くなったとポジティブに考えることができる。






↑は純正ROMとの比較マップ。

R002→R003では5000～6400rpm以外を進角しているが、対純正ROMで言うと、特にこの領域を控え目に・・・というワケではなく、一律に進めている。

要はR002は純正ROMに対して、5000～6400rpmを他の回転数域より進角させていたのだが、R003で他の回転数域も歩調を合わせたということ。

いろんなショップのデータを見較べて（←※とても良くない行為）の今のセッティングなのだが、チューニングROMによっては、5000～7000rpmぐらいまでを＋10ぐらい進角させているところもある。
そもそもこの領域がE07Aのトルクの谷で、それを補う思想なのかな？やっぱり。

でも+10はノックセンサ無いとやっぱり怖いな。
だからといって、今の+4は控え目過ぎるのかも。

できれば燃調を出力空燃比の範囲でリッチ目に振ってノッキングマージンを稼いで、その分、点火時期を進めたいなあ。

・・・・やっぱりノックセンサと、A/F計の増設は近い将来必須だなあ（※今、借金まみれなので当面はムリ。。。）。




そもそも、ビートのECUのROMの点火時期の単位が「度＝degree」なのかは不明。



比較マップではなく、現在のベタ書きマップ（デシマル表記）だと↑のような数値なので、たぶん単位は「度＝degree」だと思うが。

レガシィでは0.01degreeまで分解能があったが、ビートは大雑把なんだろう（ビット数）。

（※修正・追記）nino8446さんからコメント欄でアドバイス頂いたように、1/4degreeの可能性が高いです。
例）196→196÷4＝49degree

（※追記）ﾋﾛﾁﾝさんからコメント欄で1/5degreeでは？というご意見も頂きました。こちらも可能性ありますね。
例）196→196÷5＝39.2degree



R002のROMとR002のROMを差し替えてみたり、5000～6400rpmまでの点火時期を進角させてみたROMを試してみたり、GPSログを採り直してみたり・・・

・・・といろいろ試したいところだが、昨夜、ハードウェアのメジャーUPDATEのためにキャドカーズさんに入庫。



2週間ぐらいビートとはお別れ。

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