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2014年11月26日

【サーキット】鈴鹿フルコース 2014.11.19 CCMC走行会 part.5 走行ログ分析 デグナー

【サーキット】鈴鹿フルコース 2014.11.19 CCMC走行会 part.5 走行ログ分析 デグナー 2014.11.19の「【サーキット】鈴鹿フルコース 2014.11.19 CCMC走行会」の自己ベスト 2:59.830 の反省会。

ブログエントリ:「【サーキット】鈴鹿フルコース 2014.11.19 CCMC走行会 part.3 走行ログ分析 1~2コーナー
ブログエントリ:「【サーキット】鈴鹿フルコース 2014.11.19 CCMC走行会 part.4 走行ログ分析 S字~逆バンク~ダンロップ
の続き。

走行動画はこちら。



解析に使ったのはLAP+(=ラプラス=LaplaceView.net=LAP+View)

※グラフの横軸を時間軸ではなく、距離とした。



■セッティング、環境

気温15℃程度、湿度25%程度

タイヤ:ダンロップ・ディレッツァ・Z2
F:165/55R14
R:175/60R14
(使用1年3ヶ月、サーキット走行8回目←ただし4回雨

空気圧
 F: Lap7終了後 温間2.55(※思いのほか上昇してた)
 R: Lap7終了後 温間2.55(※思いのほか上昇してた)

Fブレーキパッド: Winmax AP1
Rブレーキパッド: Winmax AP3

車高調減衰
 F:0段戻し
 R:7段戻し

L.S.D.: クスコRS 1.5way
ギア: アクティファイナル6.230、ライフ5速0.885



■デグナー

デグナーはハジメテ鈴鹿フルコースを走ったときから好きなコーナーだケド、ずっと課題の残るコーナー。
前回よりもデグナー1つ目は改善できたが、2つ目は課題のまま。
.



桃: のり☆たまさん、2014.01.12、タイム:2:58.713
紫: mistbahn 2014.11.19、タイム:2:59.830
緑: mistbahn 2014.10.12、タイム:3:06.916


※横軸を「時間」ではなく「距離」としているのだが、のり☆たまさんとの光電管でのLap分解の位置に違いがあるのが問題かもしれない。ロングランのデータを頂いているワケではなく、1Lapのデータを頂いての比較で、光電管データはでコントロールラインに合わせてそれぞれ自分で引いているので。


●デグナー1つ目

前回(緑)からの変更点として、今回(紫)は、デグ1は、1コーナー同様に、4速へのヒール・アンド・トゥをせずに5速のままブレーキングして進入。



↑ブレーキングポイント(ちょうど窓の左に50m看板が見える)


ボトムスピードは上がり、のり☆たまさん(桃)と遜色ない旋回速度となった。




↑デグ1で、縁石踏んでクルマが跳ねてるところ(※コース図のラインとの誤差)


Sタイヤで2分50秒近い方々は、排気音を聞いているとS字1つ目はまるでアクセルオフだけで回っているように見えるのだが・・・(良く観察すると右足は左右に動いているので、多少はブレーキ踏んでそうだケド)。



●デグナー2つ目

しかし、1~2コーナーと同様に、デグナーも1つ目通過後のデグ2へのアプローチが悪い。。。


1コーナーと違って、デグ1の後、ダラダラとパーシャルっているワケではなく、きちんとメリハリ付けて加速しているが、デグ2進入前のヒール・アンド・トゥで減速し過ぎて、デグ2のボトムスピードを下げ過ぎてしまっている。
のり☆たまさん(桃)と比較すると遅いのだが、それでも、前回(緑)よりはデグ2のボトムスピードが改善されているのがわかる。

前回は、デグ2の進入速度が高すぎて、デグ2脱出後、アウト側の縁石をまたいで緑の部分を走ってしまう「ヒヤリ」がしばしばだったが、今回はそれはなかったので、運転していた体感的にはデグ2は前回より攻めきれてない印象だったのだが・・・。



運転していて、デグナー2つ目~は、2コーナー同様に回転数が下がりすぎてパワーバンドを外しているな・・・
・・・と感じていた
が、車載動画を観察する限りでは、メータ読みではおそらく6500rpmぐらいまでしか下がっていないように見えるので(それでもパワーバンドは外しているが・・・、2コーナーみたいに5000rpm台というワケではない)、ボトムスピードがちょっとUPすれば、解決するんだろう。

と、いうか、車速上昇勾配は悪くナイので、そんなにパワーバンドを外していな模様のだが、何故、デグ2からの立ち上がりはパワー感が希薄なんだろうか???ナゾ。





↑デグ2のシフトダウン位置。

デグ1とデグ2間の、5速→4速シフトダウンのポイントが手前過ぎて、間の短い直線区間で減速を終えて(減速し過ぎて)しまっているので、デグ2の進入で前荷重を与えれていないのも問題かも?
もうちょい、ヒール・アンド・トゥを遅らせると、ボトムスピード的にも前荷重的にも解決する気がするが、デグ2はトリッキーなので、ちょっとずつ試していかないと危なそうだ。


ただし、いろんな速い方の車載動画を観察していると、デグ2であまり前荷重を与えずに、デグ2はクリッピング手前から加速体制に入っている様子も伺えるため、要研究。
(※車載動画をいろいろ見較べて、皆さんが私よりボトムスピードが速いのはわかるのだが、ヒール・アンド・トゥのポイントの違いなどはイマイチ良くわからない・・・)


デグ2は、速くても遅くてもダメな難しいコーナーだなあ。




コース図は、デグナー1つ目で、のり☆たまさん(桃)今回のmistbahn(紫)はラインが重なっている。
二人とも、デグ1のエイペックスから大きく離れているが、コレはGPSロガーの誤差か、コース図のどちらかの問題だろう。

※誤差補正用に「LAP+Correct」というツールがあるんですね。次回から使ってみます。ひろあき!さん、ご教示ありがとうございます。




↑実際にはデグ1、縁石踏みまくり。


デグナー2つ目は、のり☆たまさん(桃)より速くインに寄せて縁石踏んでいる。
ボトムスピードを高く保つには、のり☆たまさん(桃)のようにもっと外側を旋回する方がいいのかな?

ここは要研究ポイント。



●ここまでの、のり☆たまさんとの位置関係

ベンチマークとさせて頂いているのり☆たまさん(桃)と比較して・・・

LAP+の横軸を「距離」から「時間」に変更して観察すると、2コーナーのボトムスピードでのり☆たまさん(桃)にガバっと付けられた差は、S字~逆バンク~ダンロップまでで取り戻すことができたが・・・

ダンロップ→デグナー手前までの左曲がりの登坂区間で、また差を付けられ・・・

デグナーでまた少しだけ差が広がっている・・・



続く。。。



●サーキット走行 関連目次はこちら
ブログ一覧 | サーキット | クルマ
Posted at 2014/11/26 19:22:33

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この記事へのコメント

2014/11/26 22:39:07
デグナー1個目、私の弱点の一つです。
ここは、より奥から遠回りのラインで、大きく旋回することを目指しています。
なかなかできませんが、少しずつ上達できればと。

2個目はクリップの縁石をもっと使うことと、立ち上がりをグリーンにまで広く使うラインも試してみようかなと考えています。

どちらも待ち時間が少し長く、もう少し早めにアクセルオンできればいいと思います。
コメントへの返答
2014/11/26 22:53:33
デグナー、好きなコーナーなんですが、正解が見え難いです。

2つ目のボトムスピードは同等ですが、1つ目は確かに、私にアドバンテージがあるようですね。
(まさか、師であるひろあき!さんにこんなコメント返信をする日が来ようとは・・・・汗)

1つ目も2つ目も「狙って」ではなく、成り行きで縁石を踏んでますが、2つ目は縁石アリなんですね!

立ち上がりは前回はグリーンまでオーバーランすることが幾度かありましたが、今回はパワー不足「感」もあり、コース幅は目一杯使わずに済んだというか、残念ながら使う必要が生じなかったというか・・。

進入角が良かったのかもしれません。
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