【PP1】ダイノジェットでパワーチェック

ROMチューンが楽しみですね。

私としては、鈴鹿フルか鈴鹿南の走行結果で、その成果を証明してください。

ええ、早くクルマを引き取りたいです。

・・・と言っても、またすぐに出張なので、なかなかセッティングする時間が捻出できなさそうですが(^_^;)

サーキットでのデータ取り→セッティングも重要なんですよね。

特により過酷な夏場にデータ取り、セッティングしておいた方が良さそうです。
（燃調に関しては、空気密度が異なるので、本当は既設別にROM用意するべきなんですが・・・）

まいど～

ハイカムの特性にもよるんでしょうけど
当方のハイカムも8000以上で垂れますよー

だから、めったに回さない(笑)
秘密兵器的な場所ではありますが…

パーツレビュー拝見しました。

272°ではなく288°なんですね！
なんか過激に高回転向けな印象で、引き換えに下がスカスカになりそうなイメージですが・・・

上で垂れてしまうんですか？
（回さないのは、上が過激だから・・・では？？）

とても失礼ながら、ハイカム入れられたメリットがないような印象を受けました。
（というか、パーツレビューのレビューと、頂いたコメントが相反してる？？）

勉強のために、ハイカムの実際をご教示頂けると有り難いですm(u_u)m

ノーマルE07Aのカタログスペックが64ps/8100, 6.1K/7000ですよね。
64ps/8100ということはこの時のトルクは5.6K。
ということは7000>8000回転でトルクの落が１割ぐらい。

で、280のPALのハイカム入れましたがだいたいこんなもんです。
（私の場合EXマニまわりが低回転向けになってるのもあるかな）
272ぐらいでいいんじゃないかなぁというイメージです。
次にヘッドOHするときは272に戻すかも。

あと、純正カム加工だと限界があるという話もあります。
http://www.junauto.co.jp/machineshop/machining/fmc-camshaft.html
ハイリフト量と作用角が自由にならないのはSOHCの純正加工の制約ですね

パワーカーブで言うと、8100rpmより低い回転数でピークが出てるんですよね。

ふーむ、ハイカムも奥が深いですね。
IN、EXともに272°が一番定番みたいですが、「純正加工」を前提とした数字だと思ってました。

ビート用の「純正加工」ではなく削り出しのハイカムは

●ガレージノブ
http://www.honda-beat.jp/g_nob/archives/2006/11/06_225609.html

と、つい最近

●frixion
http://www.frixion.co.jp/tune-up/2015/01/beat%E7%94%A8%E3%80%80%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%AB%E3%83%A0%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88%E3%80%80%E3%80%90%E3%83%95%E3%83%AA%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%80%91/

が出しましたよね。

「今すぐ」ってワケじゃないんですが、いろいろ悩ましいです。

ハイカム、強化バルブスプリング・・・ぐらいでヘッド面研までいかなくても、ハーフウェイあたりのコンプリートエンジンが買えてしまいそうな金額になりそうな気もするので、何が正解か、時間をかけて検討です。

で、ハイカム化の下準備として、まずは先にコンピュータを交換しようかと。

ノブさんのは結局販売されたのかな？フリクションのは期待したいところ。
実際のリフトのグラフで比較出してもらえるといいなｌ・・と思います。

あと、ヘッド周りってそこまでは高くならないような・・

ガレージノブさんのは情報古いですよね。

ハイカム、あんまし効かないですか？
E07A、そもそもが高回転狙いだからなのかな？

レガシィでECUやってて、可変バルタイのマップ変更ってめちゃめちゃ効きました。（バルブリフトは残念ながら可変じゃなかった）

「V-TECの高い方だけにする」的な発想では、下を犠牲にすればスゴく効果得られそうに思えるんですが。

まいど～

強化バルブスプリングは自爆要素が高いですよ。
人によって見解も違いますが…

確かにサージングが、怖いけどわざわざ抵抗を増やして高回転を狙うのもどうかと…
チタンも割れやすいし…

どうも、あの周りのカム以外は純正品が良いような気がしてなりません。

純正の新品バルブシートが割れた経験があるだけに組み合わせは重要かと思います。

まぁ、これは私独自の意見ですけどね。

御回答ありがとうございます。

ふーむ、強化バルブスプリング→自爆要素ですか。

メータ読み9500rpm（たぶん実回転数はもっと下）ちょい超えでサージングしてます。

サーキット走行ではコーナーによっては、コーナー手前のストレートでシフトアップしても、すぐにコーナーが迫ってくるので、シフトアップせずに、9500rpmより、もうちょっと引っ張りたい場面があるんですよね。


確かに、強化バルブスプリング＝サージング回転数は高くもっていけるけど、スプリングレートによるバルブの動きに対しての抵抗はUPしますよね。

走行ステージと照らしあわせて、何が正解かはわかりませんが、情報・知見は多くもっておく必要があるので、ご意見、とても有り難いです。

ありがとうございます。

再び、まいど～

これだから車弄りは止めれないですね。
答えなんて無いですからね。

どこかで、私の車も試乗してもらうのも楽しいかもね。

ホイールが小さいときに(笑)

ビートは本当に楽しい車ですね。

お、以前は「人には運転させない主義」とおっしゃってましたよね。

丸くなりましたね 笑。

機会があれば是非！体験してみたいです。
宜しくお願いします。
ホイールが小さいときに 笑。

まいど～

ホイールが小さいときであれば問題なしですよ。

大きいホイールは走行性能的より
見せる方優先ですから(笑)

最近のミスト氏のブログを読んでいたら
特に乗ってもらいたく、エンジン的な辛口コメントをききたいなぁと(笑)

車重やオーディオは放置でのコメントで(笑)

ありがとうございます。

楽しみにしてます！

ENGINE的な辛口コメントですか？ 笑
ENGINE誌、9年ぐらい前は結構買って読んでたんですケドね～。
レガシィ買って、みんカラ始めてからすっかり新型車中心の雑誌は読まなくなってしまいました。

ちなみに、元音楽や、元プロのオーディオ・ビジュアル屋なので、オーディオも語れますよ (^_^)