【PP1】【ECU】ビートのスロットル・デンシティ制御？

偶偶かも知れないですけど・・HONDAって、高回転で負圧が落ちてくる傾向が前にやったエンジンでありました。。マニやコレクターの作りなのか分からないですけど・・(^_^;)
ビートはどうか？分かりませんけど・・負圧なんかはおんなじですかね？(=^ω^=)ｖ

情報ありがとうございます。

何でしょうね？
バルブタイミング？？？

インマニ圧センサは付いているのですが、信号横取りしていないので、残念ながらわかっていません。

失礼しますm(_ _)m
こんな感じでした・・
http://minkara.carview.co.jp/userid/832136/blog/26519270/

「見覚えのあるエントリ」と思ったら、ちゃんと「イイね！」してました 笑

ありがとうございます。

ノーマルecuは弄ったことないので当てずっぽうですが、ギアポジションは入らないとしてもスピードは入力されてるんじゃないですかね？リミッターかかるわけですし。

コメントありがとうございます。

車速は確かに間違いなく入ってますね。

うん、確かに車速で補正かけてるのであれば説明付きます！
・・・が、そこまで賢いのかなあ？当時のPGM-FI・・・

3速より4速のほうが負荷は高いんで、3速のほうがα制御の場合はリッチになりますね。ホントはそれにMAPセンサーを組み合わせて補正すればよいんですけど。

コメントありがとうございます。

そうなんです。

理屈の上では3速の方がリッチになるハズなのに、実測すると4速の方がリッチ。
説明が付かずに、混乱してます。。。

さっさとフルコンに移行した方が良いのかも。

WOTといっても過渡状態(実走)でのデータ取りですよね？
ラムダセンサの応答遅れなんかが。。。。

ありがとうございます。

3000rpmぐらいからベタ踏みでレブ付近まで引っ張っているので、スロットル開度のみに着目すると、過渡ではなく定常ですが、確かにおっしゃるように、回転数の上昇は特に3速では速いので過渡と言えますよね。

センサ自体の応答以上に、表示計の更新レートは影響してるかも知れませんね。

センサ位置なんかでも遅れたような。。。
よく見ると 遅れを考えたら逆になるのかな？


左足ブレーキとかでWOTかつ回転数が変わらないようにした無理やり定常なんかもできなくもないのですが、これやり出すと、いつも違うなぁ〜 と思ってしまいます。

目的は空燃比の数字を合わせることではなくて、エンジンが気持ちよく回るようにすることだったと

私のビートでは、低回転数の方が、高回転数よりリーンなので、おっしゃるように、

「遅れると、その手前の低い回転数のA/Fを計測してリーン寄りになる」

ので、加速レスポンスの良い3速（＝計測・表示遅延が生じる）の方が、定常に近い4速よりもリーンだという説明はつきますね。


左足ブレーキで負荷をかけながらのWOT、レガシィでOpenECUやってた頃、良くやってました 笑。

私の場合、サーキットユースが前提なので、体感よりも、少しでも速くなれば良いな、と思ってやってますが・・・

・・・ここんところ、体感が意外とアテになる（エンジン特性にしても、足に関しても体感していたことが計測するとちゃんと数字に出る）ことがわかってきたので、「人間」というセンサも重要視していくべきかな・・・と思っています。

ありがとうございます。

はじめまして。
もう解決されたかもしれませんが
わたしも　同一条件で測定しましたが、この「4速の方が3速よりリッチ」　の現象に悩まされました。
マイビーの場合　銀マネでログ取って　徹底的に解析したところ　なんと　純正吸気温度センサー　純正水温センサーの信号が　かなり変わってました。
当然　３速より４速のほうが　速度が速いので　吸気　水温センサー共に　低い信号を出してます。
そのため　水温　吸気温いよる補正が入り４速のほうが　リッチになったと思われます。
ちなみに　水温　吸気温信号を　自作可変抵抗器で固定してやると　３速４速　ＡＦ値　差が　ほぼ無くなりました。

純正吸気温　水温　センサーの信号は　走行中　アクセル開度　回転によりかなり変化することも　銀マネログにて確認済みです。
一度　純正吸気温　水温　センサーの信号を確認してみればどうでしょう。

詳細なご解説ありがとうございます！

未解決です(^_^)
とりあえず、絶対値は気にせずに、回転数ごとのムラをなくしていくように少しずつROM更新してます。


なるほど、興味深いです！

レガシィ時代に純正ECUからログを採ってて、3速より4速の方がブーストが高くなることを確認して、コレは単純に走行負荷（空気抵抗含む）がUPするから・・・・
・・・と解釈していましたが、吸気温度低→吸気質量流量増・・・というのもあるのかもしれないですね。


現状、私のビートにはロギングする環境がないので、油温ならDefiのメータを目視で・・・というのは可能ですが、一度見てみます。

純正ECUに吸気温度や水温での燃調補正のようなイマドキの制御が入っているとは思ってなかったのですが、どうなんでしょうね (^_^;)

近い将来、金プロ3.24を導入する予定で、ショップさんに準備してもらってます。
金プロ投入したら、いろいろマトモにロギングできるし、水温補正なども自分で積極的に触れるようになるので、シッカリ見てみます！


ちなみに、サーキットでは車載動画を見ていると、ストリートよりも安定してA/Fかなりリッチです。特に8000rpm以上がドリッチで、少しずつROM更新してます。
これも温度が絡むのかもしれませんね。