【試乗】ABARTH 595 COMPETIZIONE(ABA-312142) 後編

ブログエントリ： 「【試乗】ABARTH 595 COMPETIZIONE(ABA-312142) 前編」

の続き。


※高画質写真集（スマホだとうまく見れないかも）↓
PHOTOHITO スライドショー「ABARTH 595 COMPETIZIONE(ABA-312142)」




■ABARTH 595 COMPETIZIONE(ABA-312142) 後編

●インテリア



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硬派で凝縮感のあるインテリア。





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「せっかくイタリア車に乗ってるんだから、ブラウンとかレッドのシートカラーを選択すれば良いのに・・・・」

・・・と思わなくもナイけど、「コンペティツィオーネ」だし、私が選択しても結局黒を選ぶんだろう 笑
（Alfa 159なんかだと迷わずブラウンを選びます）



クルマに乗り込むとき、

「ウワッ、着座位置高っ！！！」

とリアクション。

座りたてと、走り始めはその着座位置の高さに残念感が強かったが、走りだしたらすぐに慣れた。

先日乗ったアルト・ターボRS のように、座高の高さがいつまでもネガとしてつきまとわないのは、単純に今回の試乗コースがワインディングじゃなかったからなのか、あるいはサベルトのシートのサイドのホールド性が良いからか？



このサベルト製のカッコ良いシートだが、背もたれにクッション性がほとんどなく、カチコチ。

私はこの、「ボッテリしていない」カチコチのシートのフィーリングは好きなのだが、カチコチで成り立つのは、もっと背中の形状にフィットしていてナンボだと思う。

そういう意味では、シートポジション、キマらなかった。背中が背もたれにベタ付けできない。。。



シートのリクライニングが、（昔の？）欧州車に多い、シート横の手回しダイアル式なのだが、シートとピラー間がほぼゼロクリアランスなので、極めて回しにくい。
まともに操作しようと思うと、一旦、ドアを開けないといけない。

アバルト595コンペティツィオーネをスポーツカーだと、とらえれば、実用性なんかクソ喰らえなので、個人的にはそこにネガティブな印象はナイ。





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良くまとまったデザイン・コンシャスなダッシュボード、インパネまわり。

ココは、旧FIAT 500のインパネ回りをベースにしたデザインだが、再解釈（OK）されてて、良くも悪くもゴテゴテしている。

参考： 昔のFIAT500の内装（カコイイ！）（直リンク、スミマセン）


横一文字の樹脂の部分は、おおよそのチンクでは赤だったり水色だったり、白だったりカラード。

「せっかくデザイン・コンシャスなイタ車に乗ってるんだから、色付きにすれば良いのに・・・」

と思わなくもないが、コンペティツィオーネだからイイのか。

色付きだとガラスへの映り込みだとかで戦闘しにくくなるし。

自分が選択しても結局、黒になってしまうのだろう 笑。




メータは、S660のように、センターのひとつのメータに車速がデジタル数値表示、その周囲をタコメータが取り囲むレイアウト。
いろいろ表示切替できるみたい。

このメータ方式、視線移動が少なくて済むので、S660では本当に見やすく感心したが、595コンペティツィオーネに関しては、私が試乗したときの表示モードがアカンのか、回転数がわかりにくかった。
慣れだけの問題かも。



ダッシュボードの一番上に付いているのはブースト計。
負圧は表示されず、正圧のみの表示。



ステアリングホイールはチルトはあるが、テレスコはナイ（普通だよね）。

ただし、このアバルト595では、特に自分のシートポジションだと、ステアリングホイールが遠すぎて困った。
純正ステアリングホイールは撤去して、長めのスペーサとディープコーンのステアリングホイールに交換したい。（それこそ、昔のラリーのアバルトの直線的な2スポークにしたいですな、haji.くん）



ペダルがとてもカッコイイのだが、撮影するの忘れた。。。。



●エンジン、ドライブトレイン



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エンジン型式： 312A3
エンジン種類： 直列4気筒 DOHC 16バルブ インタークーラー付ターボ
総排気量： 1368[cc]
ボア×ストローク： 72.0 × 84.0 （結構ロングストロークなのね。イマドキだ）
圧縮比： 9.8
最高出力： 118[kW](160[ps])＠5500[rpm]
最大トルク： 206Nm＠2000[rpm]
最大トルク　SPORTスイッチ使用時： 230[Nm]＠3000[rpm]
燃料供給装置： マルチポイント式 電子制御燃料噴射


前方排気。

エンジンとバンパーの間に、タービンがチラ見え、それに「IHI」のエンボスがチラ見えるのが誇らしい！

ターボチャージャーはIHI RHF3-P。

ちなみにアバルト695はギャレットのGT1446型で、20psアップの180ps。



エンジンはやたらと元気！

モロに、小径ターボならではの特性で、それこそEV（※つい先日のBMW i3など）のように、かなり低速域からトルクフルで、軽い車体と合わせて、徐行状態からの加速は暴力的！

※車重： 1120[kg] （160[ps]、206～230[Nm]のクルマとしては軽い！）

※ファイナルは3.353と案外低めだが、変速比の1速、2速なんかは高めに取られている。でも以外とトータルの減速比は低い方だなあ。（ハイギヤード）



低速域が元気なのはOKとして、「上に伸びるか？」「上まで軽く回るか？」・・・・は、今回の試乗では確認し忘れた。
低速域の加速が暴力的だから上まで引っ張らない・・・というのもあったと思う。

残念ながら、空吹かしでの吹け上がり、針落ちも確認していない。




純正とは思えないほど、ブローオフバルブがパシュー、パシュー鳴りまくる。大気開放なのかな？？？

S660は演出としてブローオフバルブを「無駄に」慣らしているが、そのS660よりも、アバルト595コンペティツィオーネの方がずっと派手なブローオフバルブ音。





↑ラジエターからの排熱はタイヤハウス内に・・・というタイプ。







マフラーは、純正ではなく交換品（純正オプションの「レコードモンツァ」？）ので、純正マフラーの音はわからないのだが、この排気音は太さとヤル気感のあるエエ音だった。

もちろん高回転型NAの「エエ音」とは異なるのだが、わかりやすいターボカーらしい「エエ音」。



エンジンの特性、フィーリングは極めてS660に近いのだが、S660の純正マフラーの排気音はあまりにプアなので、排気音だけで言えば、

　skmodeのアバルト595コンペティツィオーネ ＞＞＞ S660

だが、交換マフラーと純正マフラーの比較なので・・・・。


マフラー交換したS660に乗ってみたい♪




トランスミッションはF1マチック（フェラーリ）やセレスピード（アルファロメオ）なんかと同じく、シングルクラッチのAMTとのこと。



Motor Fan illustrated vol.52 ～MT/DCT完全理解～

↑バックナンバーに載ってないか、パラパラと見てみた。

あんまし大した情報は載っていなかったが、


"Magneti Marelli AMT

アルファロメオのセレスピードをはじめ、ランボルギーニ、アストンマーティン、フェラーリなどにAMTのユニットを供給しているのはイタリアのマニエッティ・マレリ社だ。"

と書かれている。

アバルトもやっぱりマレリなのかな？




で、このAMT、名前を「ABARTH-MTA」というらしい。ベタに「Manual Transmission Automated」の略なのかな？（もう、AMTでエエやん・・・）


DSG（VW）、Sトロニック（Audi・・・ちゅうかDSGと同じ）、i-MMD（ホンダ）と同じく、停車状態からの発進時の挙動が不自然。

坂道発進とか、タイヤの前に段差があるようなシチュエーション（コイン駐車場など）は試していないが、やはりイマイチらしい。



走り始めてから・・・・は、DCTとは異なるシングルクラッチのAMTならではの作法があるのだなあ・・・と感じた。

アクセルベタ踏み状態で、シフトアップすると、ガツンとシフトショックがある（skmode、ゴメン。。。）。

ただし、Alfa 147やAlfa GTの頃のセレスピードの、シフトアップ時の恐ろしく長く不安になるトルク切れはABARTH-MTAでは感じなかった。

慣れれば結構良いモノなのではなかろうか。
パドル操作しててそこそこ楽しい。（結構忙しい）



●足回りとかボディとか？



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重心高そうに見えるが、特にヨレない。

かと言って、「ドッシリ」って感じの剛性感アピールの強い味付けではなく、どちらかというと軽快なテイストだが、剛性不足は感じない。

軽量・軽快感と剛性感のバランスが素晴らしいと思う。






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先述のように、重心の高さのネガはあまり感じなかったのだが、試乗路が直進→信号で曲がるの繰り返しで、ワインディングなどを走ったワケではないから・・・かもしれない。

FFだし、もっと容易に手アンダーを発生させられるかと思っていたが、そうでもなかった・・・というか、そこまで走らせることができなかった。



EPSは（電動パワステ）はこのクルマも良くできている。自然なフィーリング。
エンジン同様、パワステの感じもS660と似てるかも？





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ブレーキシステムは交換品と聞いているが、オプションカタログを見ていると、ホイールも含めて

「ESSEESSE BREMBO KIT FOR 595」ってヤツなのかな？

ホイール： 7.0Jx17インチ
タイヤ： ミシュラン（銘柄？）205/40R17



ブレンボの4POTキャリパーはともかく、2ピースのディスクはウラヤマシイなあ・・・。


サーキットを走っていても、ビートのブレーキを強化する必要性は感じないし（だから大きいキャリパ流用とか興味ナイ）、むしろオーバークールに悩まされることの方が多い。
でも、バネ下は少しでも軽くしたいので、2ピース・ローターはウラヤマシイ。


「ESSEESSE BREMBO KIT FOR 595」を見ていると、強化しているブレーキはフロントだけのようだが、バランス崩れないのかな？
あるいは、交換前のバランスが悪いとか・・・？



今回の試乗では、あんましガッツリブレーキ踏んだりしなかったので、ブレーキの特性は良くわからなかった。





●総評

前編のエクステリア編で、乗る前の偏見に付いて、ウダウダ書いたが・・・・


・・・実は、走りの方も、乗ってみる前は少し心配だった。


500万円未満のイタ車って、経験上、


・直4エンジンは上まで回るが、線が細く、極めて安っぽい雑味。

・新車のときはバリッとしていても1ヶ月で剛性感の低下するボディ。

・ステアリングはラック・トゥ・ピニオンの設定で、無駄にシャープな演出で怖い。（ステアリングホイール操作に対して、タイヤの切れ角は鋭いが、クルマがついてこないので、結果ドアンダー）


・・・と、ロクなイメージがナイので。


乗ってみて、オーナーskmodeや、以前乗っていたhaji.、みん友のs a d aさんなどに、とても失礼なレビューになるのではないか？・・・と。



でも、実際に乗ってみて、エンジンのフィーリングも良く、実際速いし、軽快で、楽しいクルマだった。

十分な試乗ができたとは言えないが、

「もういいや」

ではなく、

「またワインディングなんかを走ってみたい！」

と思えるクルマだった。




日本メーカを応援している私としては、

「フィアット？アバルト？ああ、あんなのダメダメ。ファッションで乗るクルマ」

と言いたいところなのだが・・・残念。




エンジンの特性、全体の完成度など、S660にとても近いものを感じた。

S660との違いは、


S660

　・重心が低い
　・着座位置が低い
　・595よりドッシリ感がある（ボディ、重心とトレッドのバランスなど）
　・ホンダ

595コンペティツィオーネ

　・着座位置が高い。
　・S660より軽快感あり（「軽いだけ」感や、「軽薄感」はナイ。素晴らしい）
　・アバルト、フィアット


かな。

一度、オーナーのskmodeにS660（6MT）を試乗してみて欲しい。



良い経験をさせて頂きました。
skmode、ありがとう！

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