【ビート】【ECU】HKS F-CON VPro(金プロ) part.5 ノックセンサ取付検討と金プロのDジェトロ、スロットル制御

■ワイドバンド ノックセンサ NTK KNE26 取付検証

レガシィB4（BL5A）に付属していた、NTKのワイドバンドのノックセンサKNE26を、ビートのインマニの固定ボルトで共縫いできないかを目視確認。




左の棒は、今使ってるサウンドスコープ＝聴診器。
インマニの固定ボルト・ナットに挟み込んでる。

右に置いているのがNTKのノックセンサKNE26。


インマニのボルトが、KNE26の固定用貫通穴とちょうど良いサイズなのだが・・・・

インマニの固定ボルトって、ボルト締め込みで固定ではなく、エンジン側から出ているボルトに、ナットで固定なんだよな・・・・（ロングボルトなどでなんとかしにくい）。

うーん。。。


まあ、それでも聴診器、使えてます（かなり耳痛いケド）。




■Dジェトロ セッティング進捗

Dジェトロの燃調、ラフに・・・だケド、だいたい全域（回転数、インマニ圧、スロットル開度）で、バランス取れた。

アイドリングで14.7。
極低速・低負荷で13.5ぐらい。
あとはほぼ12.5。

車速補正、水温補正など、今のところ、何もしていないが。




グラフはDジェトロの「通常噴射時間（いわゆる回転数×インマニ圧のマップ）」。




こっちはDジェトロの「スロットル補正」マップ。


・レガシィではLジェトロ

・ビート純正ECUではスロットル制御（α-N、スロットル・スピード制御、スロットル・デンシティ制御、スロポジ制御・・・）

・・・のセッティングをじっくり取り組んだケド、Dジェトロに関しては全くの初心者で、かつ、特に予習もせずに始めたので、最初、結構困惑した。


スロットルを少し開いてやると、空吹かしでもインマニ圧は0kg/cm2となり、結果、Dジェの燃調マップだけだと、スロットル開度が大きくなるほどリーンとなる。
（スロットル開度が大きくなるほど、充填効率が上がり、同一燃料噴射量だとリーンになる理屈）


この基本理念を予習せずに始めたので、少し悩んだ。



結局、途中から燃調の「通常噴射時間（いわゆる回転数×インマニ圧のマップ）」は放置して、「スロットル補正」をガシガシいじって、実走でだいたい合わせ込んだ。
（まだ詰める余地はアリ）



走行上は問題ないケド、計画性のないセッティングをしたので、見ての通り、「スロットル補正」のマップは見苦しい。

更にいうと、「通常噴射時間（いわゆる回転数×インマニ圧のマップ）」と「スロットル補正」のマップの関係が非常にわかりづらい。

ブサイク過ぎて、2Dマップは公開できないぐらい。


WEB検索して、いくらか調べると、スロットル開度100%を0補正として、スロットル開度0%に下がるに従ってマイナス補正するセオリーみたいだケド、mistbahnのは、無計画なセッティングにより、

　・30%未満はマイナス補正
　・スロ開30%ぐらいが0補正
　・30～100%はスロ開増に伴い過激にプラス補正


・・・ので、烈ビートが終わってから、時間のあるときに、一旦、セッティングが崩れることを覚悟して、キレイなマップに修正しようと思う。

（セッティングは「別名保存」「リロード」ができるので、派手にいじって、セッティング崩れてもOK）



結局、Dジェトロを選んでみたものの、低負荷領域以外は、「スロットル補正」が支配的で、もはや「補正」と呼べるレベルではない。
Dジェトロとは、インマニ圧による制御と、α-N制御のハイブリッドなのだな・・・（もぐりでスミマセン）


・NAには「スロットル制御（α-N）」が向いているといわれる理由

・ビートの純正ECUは低負荷域がDジェトロ、高負荷はスロットル制御

なのが、とても理にかなってるなあ・・・と。




■スロットル制御化うまく行かず



Dジェトロで制御していても、上述のように、「通常噴射時間（いわゆる回転数×インマニ圧のマップ）」よりも、「スロットル補正」が支配的。

巷で「NAのハイチューンにはスロットル制御が向いてる」といわれるのももっともだと思い、基本設定の「吸入空気量タイプ」を「圧力（＝Dジェトロ）」から、「スロットル制御」に変更してみた。



・・・が、セル始動してもエンジンかからない。


「圧力補正」マップを一旦全て0にして、
「通常噴射時間（ここではα-Nのマップ）」にいろんな値を試しに入れて幾パターンかトライしてみたが、エンジン始動せず。




■ここから当面は・・・

10/4烈まで、セッティングできる日数が限られているので、とりあえずDジェトロに戻して、点火時期のセッティングを開始♪（まだサワリだけ）

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