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2016年02月06日

【ビート】ブレーキパッド交換(WINMAX AP1)、ロータ交換(DIXCEL PD)

【ビート】ブレーキパッド交換(WINMAX AP1)、ロータ交換(DIXCEL PD)  オドメータ: 62967km

WINMAX ARMA SPORTS AP1

フロントのブレーキパッド、WINMAX ARMA SPORTS AP1が酷い残量になっていたので、交換することに。


鈴鹿フルコースなんかではあまり減らないと思うんだケド、ここ半年間はVプロのセッティングで、だいぶと減ってる気がする。

Vプロの学習やデータ取りのために、

 2000rpm→9000rpmまで加速
 9000rpm→2000rpmまでブレーキング

を繰り返すからだ。


前回、新品AP1を投入してから、ジャスト10000kmで、この減り方。


今、

フロント: WINMAX AP1
リア: ENDLESS Type-Drift EP210TD

という組み合わせで、ようやくそこそこ、前後ブレーキバランス取れているので、バランス狂わせたくなかったので、フロントはAP1をリピート購入。

パッドは自分で交換するつもりで、ストックしていたのだが・・・


DIXCEL PD type/プレーンディスクローター

ブレーキディスク(ロータ)も、ぼちぼちかなぁ・・・と思い、キャドカーズさんに手配してもらった。

ロータも、以前と同じ、

DIXCEL PD type/プレーンディスクローター。



ブレーキパッド交換(WINMAX AP1)、ロータ交換(DIXCEL PD)

で、結局DIYせずに、キャドカーズさんにパッド+ロータを交換して頂いた。





今夜、慣らししなくては。





ホイール含め、極悪に汚れてるんだケド、2/23REV走行会までに洗車できるかなあ?

来週、ドイツ出張だし。





●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら
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Posted at 2016/02/06 16:07:50

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この記事へのコメント

2016/02/06 18:47:11
ビートってベンチじゃないんだ。
へ〜。
コメントへの返答
2016/02/06 18:51:05
そーなんです。

私も、レガシィのとき購入したPDはベンチレーテッドだったので、ハジメテ、ビートのDIXCEL PDを購入したときは、

「同じ製品なのにベンチレーテッドじゃねーのか!」

とツッコミました 笑


実際のところ、レガシィと真逆で、発熱よりもオーバークールに悩まされるぐらいなので、ベンチとかスリットとか全く不要です♪

フィットなんかのキャリパーを流用して大型化するのも定番なんですが、私にはバネ下重量増のネガしか思い当たらないんです。
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