【ビート】【Vプロ】HKS V-PRO（Vプロ、金プロ）本体ログ機能による過渡解析2

10日ほど前のブログエントリ

「【ビート】【Vプロ】HKS V-PRO（Vプロ、金プロ）本体ログ機能による過渡解析」

で、VPROの燃料カット～燃料カット復帰の設定パラメータの

「減速カット開始遅れ時間」
「減速カット復帰補正係数」

について、VPROの本体ログ機能を用いた過渡領域のログを見ながらの、現象の確認を紹介した。





先日の「世間で言うところの3連休」にビートで休日出勤(3連勤)したときに、解析＋解釈が正しいかどうかを見極めるために、



減速カット開始遅れ時間： 元250msec → 今回500msec
減速カット復帰補正係数： 元50% → 今回0%

に変更して、過渡領域のロギングをしてみた。




【1】

WOT（スロットル全開）からスロットルをいっきに戻したとき。



前回はログ上も、燃料カットまで250msecだったところが、今回はちゃんと設定どうり500msecのWaitの後、燃料カットされている。

「減速カット開始遅れ時間」の設定は効いているし、解釈が正しかった。





【2】

スロットル開度0% → WOT（スロットル全開）。



「減速カット復帰補正係数」を0%に設定すると、スロットル開き始めの段付きはなくなる（スロットル開度に対してリニアになる）と・・・・

・・・解釈していたが、段付きは解消されなかった。。。



再度おさらいだが、F-CON Vプロの取説には

================

・減速時の燃料カットが終了して通常制御に戻る際、リーン状態から標準 A/F 値に素早く復帰するように燃料を増量させる補正値は、ここで設定した値とエンジン回転数の降下率によって算出されます。

・エンジン回転数の下降率が大きいというのは、一定時間の間にエンジン回転数が大きく下降するのをいいます。

●ここで設定する値が 1～ 500の場合
・エンジン回転数の下降率が同じでも、ここで設定する値が大きいと補正値は大きくなります。

・ここで設定する値が同じでも、エンジン回転数の下降率が大きいと補正値は大きくなります。

●ここで設定する値が-1～-500 の場合
・エンジン回転数の下降率が同じでも、ここで設定する値が『-1』に近いほど、減量させる補正値は小さくなります。

・ここで設定する値が同じでも、エンジン回転数の下降率が大きいほど、減量させる補正値は小さくなります。

●ここで設定する値が 0だと、補正値は0 になります。

================

と書いてある。


「エンジン回転数の降下率」がパラメータとなっているのだが、この解釈が良くわからない。

「エンブレが激しく効いて、減速中に、スロットル0%＝燃料カット状態から復帰するとき」

という解釈なのだろうか？


スロットルオフであまり減速していないから、補正に違いがない？

もっと低イナーシャのフライホイールを採用したり・・・で、レスポンスが高くなると効くのだろうか？



いずれにしても、ログ中の燃料噴射の段付きの説明にはならない。

「非同期噴射時間」
「加速補正」

などのマップも見較べてみたが、ここの
　段付きの燃料噴射量＝21.0
と比較すると、あまりに小さい値だ。


うーん。。。。



2016.03.23　7:36追記）

C.A.Mさんからコメント頂きました。

スロットル全閉
　↓
（減速カット開始遅れ時間）
　↓
燃料カット
　↓
エンブレ（ポンピングロス）による減速
　↓
「減速燃料カット」マップで設定したカット回転数に到達
　↓
（ここで減速カット復帰補正係数が効く）
　↓
燃料カットやめ＝アイドリング状態

が正解のようです。

C.A.Mさん、ありがとうございます！

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