【ビート】【Vプロ】HKS V-PRO（Vプロ、金プロ）本体ログ機能による過渡解析4 シフトダウン編

ここのところ、いろいろブログアップしている、HKS F-CON VPROの本体ログ機能を用いた、過渡解析。

ブログエントリ： 「【ビート】【Vプロ】HKS VPRO（Vプロ、金プロ）シフトアップ時の過渡特性調整」

の続き。


シフトダウン編、初公開。




■5速からのブレーキング



・アクセルを戻してから、「減速カット開始遅れ時間」で設定した700msec後に燃料カットされる。


・燃料カット前まではマップ制御（ここでは「通常噴射時期」より「圧力補正」が支配的）。

燃料カットが始まるまでのマップ制御区間を見ると、やはりオーバーリッチなので、「圧力補正」マップの、負圧（-0.85）に該当するセルでの、マイナス補正値がまだ足りないのだろう。

シフトアップのログと合わせて、一貫性のある現象なのでセットアップはしやすい。

スロットル開度全閉、ブレーキング中に、出力空燃比にしてやる必要もないと思うが、オーバーリッチはデメリット（燃費、カブリなど）はあれども、メリットはないと思うので、いずれ改善したい。

（※烈ビートまでにはスケジュール的に不可能）

（※改善したところで、4/17烈ビートをノーマルエンジンでのサーキット・ラストランとし、エンジンUPDATEに移行する可能性があるので状況による）



・燃料カットされてから、A/F値がリーンに移行し始めるまで、250msecの遅れがある。

これが、「A/F計測のタイムラグ」とみなすこともできるが・・・

・・・後述するが、ヒール・アンド・トゥによるブリッピング操作では、スロットル開度変化に対してのA/F計測値の応答遅れがそれほど大きくないため、判断に苦しむ。





■5速→4速→3速のヒール・アンド・トゥ

上のログの続き。



5速でのブレーキングからの、5速→4速→3速のヒール・アンド・トゥのログ。


ヒール・アンド・トゥでの回転数合わせは美しくない（ブリッピングが大きい）が、車速はキレイに降下している。


5速でのブレーキング時間が長いため、5速→4速では、燃料カットされた状態からのヒール・アンド・トゥとなっており、他とは異なる。


4速にシフト完了してから、4速→3速のシフトダウンをするまでの間の、スロットル全閉区間は、やはり、シフトアップのログや5速ブレーキングのログと一貫性があり、オーバーリッチ。
圧力補正マップの負圧-0.85の行を改善したい。


4→3速のヒール・アンド・トゥにおけるブリッピング操作によるスロットル開度の変化と、A/F計測値の変化には、80msec程度のタイムラグしかない。

このため、前述の「燃料カット」を基準とした遅延判定＝250msecとの整合性がナイので悩む。



ブリッピング時のA/Fピークは13.39程度なので、加速補正はまあ妥当なのかな。
（加速補正を本当にナシに近くしたときは、空ぶかしでのA/F値はかなりリーンになっていた）





■3速→2速のヒール・アンド・トゥ

上のログの続き。



これも、「5速→4速→3速のヒール・アンド・トゥ」と傾向が完全一致。

一貫性、再現性のあることを確認ができた。




■燃調の圧力補正のマップ



ブレーキング時の負圧はほとんど「-0.８5」なので、この一番上の行をもっとマイナス補正側に振ってやる必要がある。

水色が現在値で、グレーが、調整前。

水色の値でも、調整前と較べると、かなり過激にマイナス補正しているのだが、まだ不十分なのか・・・？

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