【ビート】【サーキット】【Vプロ】HKS V-PRO 鈴鹿フルコース 過渡解析（2コーナー進入まで）

4/17の烈ビートでの鈴鹿サーキット国際レーシングコース走行中に、Vプロの「本体ログ」機能で、ログを採ってみた。

※ロギングするつもりで臨んだ走行会だケド、いざタイムアタックしているとそんなことには頭が回らず、メインストレートで、ロギングボタンを押すことを思い出したのは、2枠通じて、たったの1Lapだった。

※このLapがどんなLapだったか覚えていない。

※サンプリングレートをMAX速く（10msec）設定しているので、20秒強しかログが採れていない。
コントロールライン手前～メインストレート～2コーナー手前まで。

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まずは、メインストレート。



最終コーナー後、コントロールライン手前で、4速→5速のシフトアップのログ。


まあ、いろいろ調整した甲斐あって、スロットルオフでのオーバーリッチは、以前よりは少しだけマシ。

（実際、4/17は気温30℃ぐらいだったにも関わらず、ストレートスピードは真冬の1/10とほぼイーブンだった。制御の賜物！）


シフトチェンジ後の加速時のオーバーリッチはなんとかしたいなあ・・。
加速補正か非同期を見なおそう。









[大きい写真で見る]1コーナーに向けてのアプローチ。

私はここで、いつも「減速し過ぎ」。

今回も、上級者と較べるとブレーキングが強いのだが、私の過去の走行ログの中ではかなりマシな部類。




ちなみに、今回、「減速カット開始遅れ時間」を250msec→700msecで伸ばしたことで、スロットルを戻したときに、アフターファイヤが発生することが多かった。


私の背後に迫って、あっさりとオーバーテイクされた「89の運転手」さんからも

「マフラーから火、噴きまくってた」

と現地でコメント頂いた。


アフターファイヤー、マズイかなあ？

本日は土曜なのでビートで出勤してみたのだが、主に5000～5500rpmでのアフターファイヤーが多いが、～6500rpmぐらいでも結構、「パンッ！」って言う。



ログから、ストレートエンドは163km/h。

ノーマルエンジンで、気温30℃なら上等な数字。

このとき、8600rpm近傍なので、アクティファイナル＋ライフ5速で、鈴鹿フルのメインストレートだとちょうどパワーバンドを使えている感じ。



1コーナーに向けてのブレーキング時（＝スロットル全閉）のオーバーリッチをなんとかしたい。






1コーナーのクリップあたりから、再びアクセル踏んで、50%ぐらいまでスロットルを開けているけど、すぐに戻してしまっている。。。
まるでブリッピングのような・・・。


5速→4速のシフトダウンは回転数合わせがなっていない。



スロットルオフ瞬間のオーバーリッチは、ポート壁面の付着燃料の霧化・・・・など、非常に勉強になるコメントを頂いている（ありがとうございます）・・・・

・・・が、（燃調の）減速補正などでなんとかできると良いなあ・・・。

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