【試乗】Ford RS200 Part.1 エクステリア

先日、「三菱アイ」 を こさとうさんから譲って頂いた前夜（2017.03.06夜）、こさとうさん所有の

伝説のグループBカー 「フォード・RS200」

をじっくり拝見、そして、なんと試乗させて頂く、貴重過ぎる機会を頂いた。
（こさとうさん、本当にありがとうございます！）


早くブログアップしたかったが、写真点数が多いのと、激務による寝不足と過労でなかなか作業が進まなかった。。



いつもは「前編」「後編」に分けているが、今回は更に写真点数が多いので、Part.1～Part.3に分けるかな。

暗い中での撮影で、クリップオン・ストロボが不調で使えず（今、メーカサイト確認したら、そもそも、今使っているカメラのボディに適合していなかった）、三脚もなかったので、なかなか撮影が難しかった。

最近、暗めなシチュエーションでの撮影は好きなのだが・・・

エクステリアは暗めでもOKだが、エンジンなどメカニズムの撮影には厳しいですな。





■Ford RS200 Part.1



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「カロッツエリア・ギア」製のデザイン（ギア、詳しくナイ・・・）。


正直なところ、コレまで、書籍等でRS200を見ても、ピンと来なかった。

「まとまってはいるものの、F40っぽい全体フォルムに、ポルシェっぽい顔を付けたクルマ」・・・ぐらいの認識しかなかく（こさとうさん、ゴメンナサイ！！！）・・・

でも、生で見たらアカンですな。
圧倒的な存在感にひと目でガツンときて・・・

目が釘付け。

隣のビートや、翌日受け取る「三菱アイ」を観察できない。




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この「カエル顔」も、ポルシェではなく、MG、TVRグリフィス、マーコスなどに代表されるUKの文法だと良くわかった。

（昔のトミーカイラZZなんかも、その文法の踏襲ですな）




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↑運転席側のサイドウインドウのすぐ後ろのエアスクープは吸気インテーク。

そのまま斜め後方下のエアクリBOXに繋がっている。




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ホイールは、純正品。スピードライン製で、フォードのエンボス処理もある。




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F40みたいに、リアハッチのポリカーボネート窓から見える、ミッドシップマウントのエンジン。


中学生のとき（1988年）、ご近所さん家で、まだこの世にデビューして間もなかったフェラーリF40を生で見せて頂いたときのドキドキ感が蘇る。




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リア。

Audi 80 や Audi 90 なんかにも通ずる、いかにも当時（1984年～1986年）のデザインだが、古さは感じない。
結構モダン。





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F40的なサイドフォルムなんだケド、やっぱりピニンファリーナとは表現、とくに面構成のアプローチが異なるなあ・・・という印象。





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意外と普通のダッシュパネル。


座って、運転してみるとわかるのだが、ダッシュボードが低い。（なので視界は良い）


着座位置が高いのが苦手な私だが・・・
着座位置が同じでも、ダッシュボードが低いと、相対的に目線が高く感じられ、「着座位置が高い！」と感じる傾向にある。

だが・・・・、このRS200では、「ヒップポイントが高いのが残念！」「目線が高い！」的な印象は受けず、単に「ダッシュボードが低い」と感じた。





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そして、意外と普通のレカロ・シートと・・・・

センタートンネルの絨毯 笑

ロールケージも内張りで覆われていて見えない。


インテリアが至って普通で、スパルタン感があまりナイのだが・・・・（続編でもコレについては書く）





ABCペダルの間隔がかなりタイト。

クラッチペダルはセンタートンネルにギリギリの位置で、フットレストなどない。

最初、ブレーキペダルがクラッチペダルと勘違いしたぐらい。


足でペダルを探す羽目になるし、ペダル間隔が狭いので、踏み損ねが生じる可能性がある（というか、踏むべきではないペダルを一緒に踏みかねない）・・・・・

・・・・のに、よりにもよって・・・




↑こんなフカフカな厚底の、私のもっている全ての靴の中で、もっとも運転に適さないポンプフューリーを履いていったのを死ぬほど後悔した(T_T)

悩んだ末にPUMAを裏切って、リーボックを買ったりしてゴメンナサイ。。。




「Part.2 エンジン／ドライブトレイン」編 に続く！！！

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