【ビート】【E07A改R2_0】【Vプロ】CCMC用 暫定セッティングとパフォーマンス

こんばんは。

>あと、パワーバンドがどこなのかわかりづらい。。。
そう言えば私もWRX1台目からアコードに乗り換えてセントラル走った時、シフトアップポイントがよく分からなくてシフトランプ欲しくなりましたね〜。NA難しいです（汗

そーなんです！

シフトランプはあるのですが、設定回転数が難しいです 笑

ノーマルエンジンのときは、6800rpmぐらいからパワーがあるのが体感でもわかったし、サージング回転数も耳でわかったので（9200rpm）、容易に設定を決めることができたのですが・・・

なまじ全域で使えてしまっているので (汗

こんばんは。

着々とＣＣＭＣに向けた準備が進んでいるようですね。

当日はよろしくお願いします。

あとはオイル交換と荷物の積み込みだけです！

当日は宜しくお願いします！！！

ドラッグはウイング外して同重量荷物積んだのと比べればわかるんじゃないですかね〜

なるほど！本当ですね！ありがとうございます。

CCMC走行会が終わって落ち着いたら、時間のあるときに試してみます。

ウイングのダウンフォースがやっぱりスゴく、ウイング重量では考えられないぐらい、リアに重い荷物を積載しているような体感です。

15巻より

「燃料が足りないんですか？」

「逆だよ 燃調がリッチ つまり濃いんだ
これは最大トルク発生ポイントをもって絞っていく
MAXパワー点までひたすら増量している」

「最大トルク発生回転から絞る・・」

「それがポイントだ
増量を続けると回転は重くトルクも落ち込みやすい」

「もっとも市販でツルシのCPUは(ry..(以下略)」

「どうして？ だって良くないんでしょう？」

「安全だからサ」

「濃すぎてもそれが原因でエンジンはブローしないが（いえいえ ガソリンでオイルが希釈される場合があります）
薄すぎはそくブローだからナ（いえいえ 排気温度はAF14.7が一番高温になり そこからさらに薄くすると排気温度は下がってゆきトルクが出なくなるだけです）」

「今現在の最大トルクは?千前後で発生 トルク値も悪くないし 発生回転数もいい
ここからMAXパワー点????回転まで絞ってゆく なだらかなラインを描くようにナ
ただし 今『くくく・・・』にいったとーり そくブローの危険性もあるけどナ」

レガシィでOpenECUを始めたときのブログ↓

http://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/6183789/

「目指せ富永公（湾岸ミッドナイト）！！」

・・・って書いてます♪



ビートもショップ吊るしのROMも、なんですが、純正ECUのROMも、高回転域はかなり安全みたオーバーリッチになっています。

私も新エンジンは様子を見て、高回転域は12.0ぐらいになるようマッピングしているのですが、今までリミッターのせいで十分にセッティングできていなかった9000rpm台は11.5ぐらいまでオーバーリッチとなっています。
ターボ車か！・・・と。


ちなみに、GDBインプレッサあたりはターボとは言え、純正ECUの高回転高負荷域のA/F狙い値が8.0となっており、
「燃料冷却にも程があるだろ！！！」
・・・とツッコミたくなるマップでした。

青マークのある5200回転からエンジン回転数曲線が盛り上がっておりますので シフトアップした後のその回転数より上でつながるトコでシフトアップすれば効率が良いのではないでしょうか
1万オーバーまで回せるのは大きなマージンとなりますわネ
AF調整で8600回転より上の加速が変わってくるのか あてくし 気になります！！
ちなみに点火時期はある回転数を超えるともう一定値になってしまうという識者の話あります

全開時のAFはNAの場合 自分のクルマなら12.5 友人のクルマは12.3としております

富永公はヘンな髪型ですが 抱かれてもイイ！って思ってしまいますわね

5200rpmですと7100rpmぐらいでシフトアップするとちょうど・・・です。
エンジンに優しすぎる仕様 笑

10000rpmまで使えても、通常は9000rpmでシフトチェンジして、「3速か4速か迷う」ようなコーナーだけ9500rpmまで使ってターンインすれば十分なのかも、です。


A/Fは、過去に12.5設定のデータと13.1設定のデータを同じ日にシャシダイ上でデータ切替で検証したのですが、そこまで大きな差はありませんでした。

http://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/37293905/


12.0近傍と12.5の比較、11.5近傍と12.0の比較はまだできていませんが、「以前お世話になっていたショップさん」とのお付き合いがなくなったので、シャシダイではなくここ最近のように、同じ直線で同じ日にV Proデータ違いでのWOTログを採っての評価となります。

耐久レースなら「違いがないならリーン側」になるのでしょうケド、今はタイムアタックをしているだけなので、性能差がなければ、リッチな方で使いたいと考えています。


点火時期はおっしゃるように
「ある回転数を超えるともう一定値」
です。

今のデータは、試行錯誤しているのですが、6000rpmから上は一定値です 笑
（1度ずつ上げていったり下げていったりを試してはログ採りをして、パフォーマンスの下がらない範囲で1番遅い点火時期にしています）


富永公は、途中から北見、太田、山本よりもベッタリ登場し続けましたよね。
チューナーが換わっても富永さんのポジションは不動・・・的な。

無事＝名馬

実走でのパフォーマンスが同じならば 安全サイドに振るのが正しいですネ
シャーシダイのデータは条件が安定しておりますのでデータ再現度の信頼性は実走より上であると思います
ただ シャーシ上でツメてゆくのは金銭的に青天井ですわネ
実走＝こちらのほうがリアルな走行状況 と都合の良い考えを逆にしております
欲しいのはネットで自慢するようなシャーシダイパワーではなく リアルなトコでシュチュエーションが変わるトコの速さだと
お小遣いがたっぷり使えるならショップでダイナモ上でセッティング　確かに正しい クレーバーなコトです

でもご自身で色々覚えたい ヤリたい！！
そういう意味でリアル走りでのデータ検証はとても糧となります
ご自身でヤッて 結果をきっちり公表されているトコは実に少ない　ホントに少数なものですから

あてくしも闇にまぎれて走り 一喜一憂
あと1馬力 あと1km/h ソレはそういう邪で 純粋な欲望で
オトコのコのコアであると

とはいえ こわれてしまってはアレですので
オトナとコドモの自制心の狭間で大きく揺れる葛藤
そのジレンマをじっくり味わう楽しみがイイ！ですわね

WOTは実走でも比較的リピータビリティを確保しやすいのでセッティングしやすいのですが、パーシャルに関しては、実走では安定した負荷条件を再現しにくいのでダイナモはいいなあ・・・

・・・と昔は思っていましたが、実際のところサーキットでは基本的にWOTで、パーシャルで旋回するコーナーはWOTでは回れないからアクセルを戻しているワケで、WOT以外のスロットル開度は、MBTや燃調をシビアに探る必要はないな・・・と最近は考えています。


WOT以外は、どちらかというと非同期燃料噴射や加速増量など、過渡の方が重要かな、と。


せっかくの大事な新エンジンがセッティングや検証で消費されてしまっているのは私もジレンマです (^_^;;)