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2018年06月11日

【ビート】【E07A改R2_0】損壊二次調査

【ビート】【E07A改R2_0】損壊二次調査 F1カナダGPを観ながら書いてます。
アメリカ大陸のレースは時差キツいんよ。。。
・・・外が明るくなってきた。。。



ブログエントリ: 「【ビート】【E07A改R2_0】損壊一次調査

の続き。




日曜、休日出社の後、仕事片付いていないケド、エンジンビルダーさんのガレージに。

無理言って、夜スタートの作業のお願いに快くお付き合い頂き、ありがとうございますm(u_u)m

(※mistbahnは手伝いというよりは、修行のために一緒に作業させて頂いた)


Honda ホンダ Beat ビート PP1


エンジンビルダーさんがホース類、ハーネスなどを外している間、mistbahnはトランク、マフラー、スタビ、ロアアームの取り外しを。



Honda ホンダ Beat ビート PP1

→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)



二人でエンジンを下ろした。



Honda ホンダ Beat ビート PP1 E07A

→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)



下りた E07A改R2_0 (カコイイ)


「速いエンジンだったのに!」
「これからってときに!」

・・・という周囲の嘆きと同情と裏腹に、私がそれほどメンタル・ダメージを受けていないのは、

鈴鹿フルコース: 2分49秒496 (タイヤ:A050)
鈴鹿フルコース: 2分54秒533 (タイヤ:Z3、フラットスポット有)

という、自分としては十分過ぎるタイム更新を記録できたから・・・というのは間違いなくあると思う。

できれば岡山国際なんかもこのエンジンで走ってみたかったが・・・。



Honda ホンダ Beat ビート PP1 E07A

エキマニを外して、EX側のバルブ(写真の白い棒)も曲がっていることを目視で確認。。。




Honda ホンダ Beat ビート PP1 E07A

→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)



下りた E07A改R2_0 のタイミングベルトのカバーを取り外した。



Honda ホンダ Beat ビート PP1 E07A

→ 高解像度画像(リンク先のPHOTOHITOで更に写真をクリックするとフル解像度写真に)



ケースの中は、タイベルのリグとゴム粉まみれ。

タイベルは全てのリグが飛んでいたワケではなかった。
リグのない部分と残っている部分がある





Honda ホンダ Beat ビート PP1 E07A

タイベルを外した。

スライドカムプーリはボルトがシッカリ留まっているだけでなく、位相が「ガッ」とズレたような痕跡もない。

カムプーリのギアはキレイ。タイベルを傷つけるような損傷など無し。

タイベルを傷つけるような異物混入無し。




Honda ホンダ Beat ビート PP1 E07A

クランクプーリ、ウォーターポンプのギアもキレイ。タイベルを傷つけるような損傷など無し。

タイベルを傷つけるような異物混入無し。




Honda ホンダ Beat ビート PP1 E07A

テンショナプーリの長孔のボルト緩みもなかった。(写真は緩めた後だが)

タイベルへの干渉となり得る、カバー(黒い板部分)などの留めボルトの緩みも一切無し。


そして・・・

カムプーリ、クランク、ウォーターポンプ、アイドラプーリ、テンショナプーリ・・・・全てがキレイに回る。

何かのベアリング破損によるロックによるタイベルのリグ損傷ではなかった模様。


タイベル損傷のメカニズムがわからない。。。




Honda ホンダ Beat ビート PP1 E07A

タイベル。

残っているリグもベルトとの間にいちいちヒビがあるので、高負荷がかかっていたことは伺える。


タイミングベルトの専門家の知人に相談してみよう。


・・・昨夜はここまで。


腰下のチェックはまだだケド、充実した楽しい作業だった。

夜遅くまでお付き合い頂きありがとうございましたm(u_u)m







●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら
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Posted at 2018/06/11 05:04:28

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【ビート】【E07A改Spec3】E0 ...」 From [ mistbahn MOTOR WEB ... ] 2018/06/12 06:44
ご報告。 幸運過ぎて信じられないようなお話なのですが・・・ 知人が組まれたチューンドE07Aをお譲り頂くご提案を頂き、有り難く使わせて頂くことになりました!!!!! 皆様からも「はい???」 ...
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この記事へのコメント

2018/06/11 08:08:05
謎が深まりますね。。。

お時間ある時に

リアスタビの取り付け部の細かい写真が数枚欲しいです。。
コメントへの返答
2018/06/11 11:25:08
深まっています (^_^;)

リアスタビ、即返信できるのは

https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/32543230/

https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/35681585/

https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/40460635/

に掲載の写真類ですが、追加で必要なものがあれば、家の外付けHDDにないか探してみます。

なんせ、我が家に自分のビートがなく、昨夜、スタビ取り外しちゃったところなので・・・ 笑


またエンジンビルダーさんのガレージはお邪魔するので、2週間以内ぐらいでは、言って頂ければ必要箇所の採寸もできると思います!
2018/06/11 10:15:51
昔、耐久レースやってた頃、
E07は排気バルブのスタックが問題になってましたね。
バルブがほぼ水平なので潤滑が良くないとかって話だったような

コメントへの返答
2018/06/11 11:27:59
情報ありがとうございます!

「水平対向エンジンのピストンのルブリケーションってどうよ?」

的なお話ですね!

エンジンの状態確認だけでなく、有識者、ベテランの皆様のそういった情報を集めて、原因特定に至らずとも可能性の羅列・抽出はしていきたいです。
2018/06/11 21:36:24
タイベルと共に回ってるウォーポン、アイドラー、テンショナーのどれかがロックしたのかと思ってましたが違ったみたいですね(´・д・`)

今後の調査報告期待しております‼️
コメントへの返答
2018/06/12 05:09:04
我々も同じ見解だったのですが・・・・。

C.A.MさんのおっしゃるようにEXバルブかもしれませんし、ベルトがハズレで、リグが一個飛んでからめちゃくちゃになったのかもしれません。。。
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