【ビート】ダイアグノーシス診断 移設、スイッチ取付

E07A改Spec3「千速」の引取後、1622kmを走行済。



8/10(金)の夜、いつものように、慣らしとVプロのセッティングに出かけようとしたところ・・・



エンジン始動のクランキング時に、いかにもベルトの滑りっぽい音が

「キュゥ～ッ！」

と・・・。


エンジンがかかったら、音は消えたのだが、少しクルマを動かすと、やっぱりベルト滑りっぽい音がするのと、なんかチャリチャリ金属音がする。



E07A改Spec2「静流」を、タイミングベルトのリグ損失で損壊した後なので、ベルト周辺には過剰反応。




すぐ停めて、確認したところ、オルタネータの固定ボルトが完全に抜けていた。。。


この2年間ほど、メジャートラブル、マイナートラブルに連続して遭遇しているのだが、クルマって難しいね。。。

トラブルの度に、点検箇所が増えていくが、知識レベル、意識が少しずつ向上するのは、まあ好ましいことだよね。









千速の慣らしは順調で、高回転域まで軽く回るようになったんだケド、高回転域まで回すようになってから、8500rpm以上で、エンジンチェックランプが点灯することが判明。





エンジンルームのダイアグ診断のコネクタ（正確には「サービスチェックカプラ」）短絡で、9回点滅するので、E07A改Spec1「光子」でも、E07A改Spec2「静流」でも問題となった、「シリンダ判別センサ・エラー」であることが判明。

「ああ、またか・・・」と。






気筒判別センサエラーのトラブルシューティング詳細は次の整備手帳、ブログに書くので、本投稿では、昨年から「やろう」と思っていた、ダイアグノーシス診断の移設について書く。




そもそもビートはミッドシップで、フロントエンジン車と較べて、エンジンルームへのアクセスが極めて面倒くさい。
（なるべくサクッとアクセスできるよう、工夫しているが）



その上、ダイアグ診断のカプラは奥まったところにあるので、短絡させるのが本当に大変。





・・・で、ダイアグ診断を移設することにした。

純正のダイアグ診断コネクタも残すべきかを、ディーラーメカさんに電話で相談したケド、

「どこにあるか、わかって、きちんと会話ができれば、切断して移設するなり好きにすれば良いと思いますよ」

と御回答頂いた。




以前にこのプランについて、ブログアップした際に、てぇかむさんから

「車外（エンジンルーム）から延長するよりも、おおもとのECU近辺から分岐した方が良いと思いますよ。」

とアドバイス頂いた（ありがとうございます）ので、その思想で。




ハーネスの「茶」と「茶／黒」がダイアグ診断の線。








↑「茶／黒」はエンジンルーム送りの途中で、2分配されていた。

ECUとこの間を切断してみたところ、クランキングはするケド、エンジン始動しないので、ダイアグ診断カプラ以外の何かにも使われているみたい。

なので、こちらの「茶／黒」は活かした。
近いうちに、2分配のうち、ダイアグ診断カプラ送りの線は抜いてしまう予定。


茶は完全に切断。







↑で、配線を引き回し、ダイアグ診断スイッチをセンターコンソール（？）に。

ディーラーメカさんからは

「ダイアグ診断は、ご操作防止のために、スイッチではなくカプラでの短絡となっている」

と教わったので、どうしようか考えたのだが、やっぱりスイッチで。

だって、エンジンチェックランプが点いたら、信号で止まったときとか、すぐにチェックしたいねんもん。






全体像。

この後、イニシャル点火時期（デスビ位置）の再調整作業をしたのだが、純正ECUでは、ダイアグノーシスカプラの短絡が必要なので、このスイッチがとても役に立った。






↑動作！

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