【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】Spec2「静流」との比較評価

現在搭載の E07A改 Spec3 「千速」。




いつもパワーチェックを行う、同じ直線路で、WOT 4速のデータを採り、損壊2週間前のE07A改 Spec2 「静流」との比較を行った。


【比較評価の条件】
・スロットル： 同じビッグスロットル
・エアクリ： ほぼ同じぐらいの鮮度の純正エアクリ
・その他吸排気：同一デバイス構成

・点火プラグ： 同一プラグ（静流でのデータ採りから2100kmぐらい経過）

・気温差：不明だが、そんなに遠からずだと思う
・湿度： 今日（千速）の方がかなり湿度高いと思う

・車体： 静流はハードトップ、千速は幌でデータ採りしたので、車重的にも空力的にも千速が不利。



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4800rpmを起点にグラフを重ね合わせると、Spec2静流の方がパワーがあるのがわかる。

スペックが

ピストン径： 静流＞千速
ピストン質量： 静流(軽い)＞千速
圧縮比： 静流(高圧縮)＞千速
ハイカム： 静流(リフト量が高い）＞＜千速（作用角が広い）

なので、諸元から千速が静流のパフォーマンスを上回ることがあり得ないのはわかっていた。











7200rpmを起点に「静流」と「千速」を重ね合わせると、7200rpmから最高回転数の10000rpm付近までは、イーブン性能。

コレはウレシイ誤算。








ノーマルエンジンの頃は6800rpm～がパワーバンドだったため、9200～9500rpmあたりでシフトアップして、パワーバンドを外さないようにしていた。
（コレは今も、引っ張る必要のない直線・コーナー手前では同じスタンス）


で、6800rpmをパワーバンドの起点と想定し、6800rpmを起点に「静流」と「千速」の重ね合わせを行うと、




6800～7200rpmで、「静流」の方が「千速」よりパワーがあるので、その区間のパワー差が、7200rpm以上の回転数域にもオフセットされて（つまり、車速カーブが左にズレて）表現される。



気温、湿度などの違いがあるため、完全なイコールコンディションの場合、どういう差になるのかは不明だが、スペックから想定していたより「千速」に戦闘力がありそうで、良かった。


さて、2018.09.23の烈、鈴鹿フルコースでのログがどうなるか、見てみよう。


エンジン提供者様、本当にありがとうございますm(u_u)m

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