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2018年10月14日

【ビート】【E07A改Spec3千速】損壊一次調査

【ビート】【E07A改Spec3千速】損壊一次調査 昨日のセントラルサーキットからの帰り道、中国道を80km/h 5速 4000rpm巡行中に、

・「小さめのジャー音」が鳴り、鳴り止んだらノーパワーになった

・セルは回るがエンジンは再始動しない


問題
の一次調査を、本日、実施した。






【1】セル始動 1

E07A改Spec2「静流」損壊のときのセル音は「チュイーン!」というセルモーター単独っぽい音だったが、今回は「ギュイーン」。

なにか負荷のある音。








【2】セル始動 2

セルスタート時に、オルタベルト、オルタネータが回っているかを目視確認。


E07A改Spec2「静流」損壊のときは、オルタは力なく回っていたのだが、今回はまわらない。オルタネータのベルトも回らない。

・・・ということは、セルモータに対して、クランク軸が回っていないからだろう・・・というコメントを頂きました。 ありがとうございますm(u_u)m








【3】ヘッドカバーを開けての点検

●IN側 写真


E07A ヘッド IN側 ロッカーアーム バルブスプリング


E07A ヘッド IN側 ロッカーアーム バルブスプリング


IN側のロッカーアーム等にピントを併せた写真。


E07A改Spec2「静流」損壊のときと異なり、ロッカーアームは全部正常。
折れていなかった。



E07A改Spec1「光子」のときにあったような、タペット調整ナット紛失のような低次元の異常もナシ。



バルブヒットによるバルブ曲がりなどは、この目視ではわからないのでなんとも言えないが、この目視点検だけだと、ヘッドは極めて良好な状態に見える。


ヘッドの美しさに見惚れてしまった。





●EX側 写真

E07A ヘッド EX側 ロッカーアーム バルブスプリング

EX側のロッカーアーム等にピントを併せた写真(※写真の奥のロッカーとシャフトがEX)。

こちらもロッカーアームは正常。
美しい。









【4】タイミングベルトの点検

PSI スライドカムプーリ タイミングベルト


スライドカムプーリを裏側から見たところ・・・


・・・タイミングベルトのリグがたくさん欠損しているのが確認された。


i!|i ○| ̄|_....










【5】クランクシャフトの点検

ビート クランクシャフト

クランクシャフトの焼損(メタルブロー)、シャフトのロックを疑ったが、工具でクランクシャフトを回してみたところ、正常なときと特に変わらない負荷(作業体感トルク)で回すことができた。

・・・とすると、セルモータを回して、オルタベルトが回らないのは何故??









【6】クランクプーリ緩みの点検

クランクプーリ増し締めSST

「クランクプーリの緩みによりスプロケのキーが飛んだ可能性」のコメントも頂いたので、クランクプーリを掴むSSTとレンチで、増し締め確認をしてみたが、クランクプーリが緩んでいる様子はなかった
(微塵にも増し締めできなかった)









【7】ブレインストーミング(結論出ない)

・・・となると、一体何なんだろうか?

静流のときほどダメージは大きくなさそうだが、2台の全く異なるエンジンで、似た現象。

エンジン本体には問題がナイのではないか???



千速のエンジンビルダーさんや、みん友さん方といろいろ議論中。


・サーキットユース、フル負荷で問題ナシ

・5速4000rpm長距離巡航時に、ジャー音~音消えでパワーロスト

・タイベルのリグ飛び(※ベルト損傷が先か、ロッカーなどヘッドが先か?の議論があったが、有識者見解の多くは「ベルトが先」だった。今回の損傷で「ベルトが先」が立証された?)

・何故タイミングベルトのリグが飛んだか全くわからない。

・エンジン本体の問題ではなく、流用している補機類の不良とか、V PROのハーネスの接触不良?

デスビロックの可能性はあり得る。
ただ、損壊に至る症状が「ロック」って感じじゃないんよね。
「ジャー」って鳴っているときはトルクもあるし。

・予選中に1コーナーでスピンし、コース復帰するのに、グラベル内を走らないといけなかったので、クランクベルトのケース内に、砂利が混入し、これが歯飛びの原因になった可能性はある

・千速が生きていて再利用ができるとしても、あるいはエンジンを組み直しするにしても、怪しい補機類は総とっかえしないと安心して乗れない。

・V PROもお蔵入りするか?


・・・・むむぅ。。。
謎だなあ。。。




ご相談に乗って頂いている皆様、誠にありがとうございます m(u_u)m

自分には助けてくれる方々がいることが、励みになります。




●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら
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Posted at 2018/10/14 20:57:15

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GーRAさん

この記事へのコメント

2018/10/15 11:19:51
なんとなく
#2シリンダーのEXロッカーアームの角度?高さが
揃ってないように見えます。

まぁ、
タイミングベルトずれていれば
当然バルブは無事では済まないわけで。。。


コメントへの返答
2018/10/15 14:31:42
(´・ω・`)

・・・また、エンジン再構築になってしまうのかなあ・・・


2年間で5回のエンジン損壊のうち、E07A改R1の3回はともかくとして・・・

R2静流と、R3千速の損壊は、もはやオーナー・ドライバーの問題と考えるべきですね。。
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