【ビート】GD1フィット フロントブレーキへの交換

ビートでは定番のGD1フィットのフロントブレーキへの交換。


mistbahnは、昔から

「ビートはフロントが軽すぎて、リアの方が制動力の高いパッドを使っていても容易にフロントブレーキがロックする。
フロントの制動力を高める意味がわからない。
ロックし易くなる、バネ下が重くなるなどデメリットしかないのでは？」

と思って、フィットブレーキへの交換は全く考えていなかったのだが・・・


・2018年秋にビートのサーキット仲間から「良く止まるだけでなく、コントロール性UPしますよ」とアドバイス頂いた

・昨年、フィットブレーキに交換したビート仲間のサーキットでの自己ベスト更新っぷりが半端ない（ブレーキ以外にもいろいろUPDATEされているのだが）

・・・という理由から、

「コントロール性が上がるなら試してみるかな」

「ブレーキ下手なmistbahnが、思い切ったブレーキングができるようになると良いなあ」

と。




ヤフオクで「GE6、GD1、GD2」と書かれているキャリパーを落札。

GD1用でも前期・中期・後期とあるらしかったり、フィット1.3L用のモノを選ぶ必要があったり・・・

・・・なのだが、ヤフオク出品商品がどれに該当するのかわからないものが多くて、選ぶのが難しい。

キャリパの刻印は「15CL13VN」。

落札したものは、GD1フィット前期 1.3L用・・・らしい。





落札したキャリパはASLANさんに預けてオーバーホールして頂いた。







ブレーキロータはDIXCEL PD、GD1フィット用。


「フィット・ブレーキだと、ベンチレーテッドになるし」

と喜ばれている方が多い印象だが・・・

mistbahn的には、ビートは軽いし、ソリッドでも全くブレーキの熱害がナイので（レガシィのときはずっと熱害に苦労した）、ベンチレーテッドになるのはイナーシャ増、バネ下重量増のデメリットしか感じない。

できればフィット純正キャリパー向けに2ピースのロータとかあるとウレシイんだケド。
（あっても予算的に買えないと思うケド）





ブレーキパッドは制動屋のRM551。

他のメーカでも良かったんだケド、今回は、関西のサーキットにおけるホンダ車の様式美をお試し。

コレがリアのビートブレーキ＋ENDLESS Type-Drift EP210TD とバランス取れるかはまだ不明。

制動屋の中ではコントロール性高いそうな。





ASLANさんにて実装頂いた。





フィットの中古純正品なので、チューンド感ゼロ 笑




まだ、ショップ～家の短距離をおとなしく・・・しか乗っていないので、全く評価できないが・・・

ガツンとした初期制動ではなく、マイルドなタッチで、確かにコントール性は高そう。

サーキットで評価する。

岡国はブレーキにスゴく厳しいサーキットなので、2/9の岡山国際 IDI WEST CUPは評価には最適。
フィットブレーキが吉と出るか凶と出るか・・・

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