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イイね!
2021年01月26日

【ビート】【軽量化】トランクヒンジ加工2回目

【ビート】【軽量化】トランクヒンジ加工2回目 alt

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2020年4月に、トランクヒンジの軽量加工をしたケド、28gしか軽くなっていなくてショックを受けた。



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今回(もう10日以上前の作業だケド)は、もっとガッツリ加工したので、

純正無加工:668g
加工後:514g

と、片側で154gの軽量化。


助手席側のヒンジは計量していないケド、似たようなもんだと思うので、
左右で約300gの軽量化。

まだ削ったり穴開けたりする余地はあるケド、またいずれ。


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塗装。

どこが鉄の地肌かわかるようにシルバー以外の色で塗りたかったケド、家の在庫がシルバー以外に良い色がなかったので、結局、ブレードシルバーメタリックで。


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取付完了。






・・・ブログアップしないケド、2021年に入ってから、他にもいろいろ軽量化施工をしていて、トランクヒンジの300g以外にも500g程度は軽量化できた。(合計800gの軽量化)


今は軽量化は一旦ストップして、オリジナル部品製作を難航しながら作業中。。




●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら
ブログ一覧 | ビート軽量化 | クルマ
Posted at 2021/01/26 20:37:51

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この記事へのコメント

2021年1月27日 22:37
ステーに穴をあけている人は見たことがありますが削り込んでまで軽量化してる人は初めて見ました。「機能美」を感じる仕上がりですね♪
確かに純正鉄トランクフード+オプションキャリア+積載物5kgまでを担保してることを考えると社外FRPフードには剛性過多なヒンジですよね。
コメントへの返答
2021年1月28日 1:12
ありがとうございます(^^)
まだ若干は軽量化の余地はあります!

本当は同じヒンジをチタンとかで作れれば良いのですが、お金もないですし、結構複雑な機構なんですよね。。。

ドアのヒンジも軽量化しましたが、まだまだ削りたらなかったので、またいずれ・・・

プロフィール

「HAOC 鈴鹿ツイン。
ベストは1枠目の1分11秒141。

自己ベストはコンマ3秒更新できたケド、絶好のコンディションにも関わらず、目標の1分10秒を叩き出せず残念感炸裂😩

3枠目、4枠目と走りのアジャストは進むのにタイムは11秒5、11秒8とズルズル下がった😓」
何シテル?   11/24 17:43
ビート(PP1)、アコード・ユーロR(CL7)、三菱アイに乗っています。 ビートでのサーキット走行(タイムアタック)とチューニングを続けています。 鈴鹿...
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