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イイね!
2007年10月13日

【ECU】Throttle Tip-in Enrichment

【ECU】Throttle Tip-in Enrichment 高速走行でログを採った。
おおよそ大丈夫だったが、やはりThrottle開度100%、5000~6000[rpm]、2.0~2.1[g/rev]あたりをしばらく続けると、IAMが0.750まで落ち込み、その後0.812まで回復。

4800[rpm]以上、1.85[g/rev]以上の点火時期は更にノーマルに近づけよう・・・。


今まで、RPM-A/F、Engine Load-A/Fの分布図ばかりで燃調マップを見てきて、どうも設定値よりリーン寄りなのが気になってた。
今回は、じっくりとログを順に目で追ってみた。

画像のように、スロットルの急激なオープンに対し、燃料供給が間に合わず、思い切りリーンになっている箇所がいくつも見当たった。
図中(A)、(B)がスロットル開度に合わせて負荷もUPしてるので、A/Fはリッチとなるべきなのに、かなりリーンになってしまってる。
(C)は不明。

Throttle Tip-in Enrichmentの増量が必要だと判明(それなりにチビチビとは増量してたんだけどな)。

いろんな側面からのデータ分析、重要ですね。


既に一ヶ月で30回ほどROM書き換えしていて、「こんなもんかな」と思ってたんだけど、なかなか決まらんもんですね。
ま、納得行くまで煮詰めれるのがプライベータの強みということで。



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Posted at 2007/10/13 23:44:25

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こんばんは。
タワー43さん

この記事へのコメント

2007/10/14 07:50:25
奥が深そうですね!

やはりノーマルの完成度は高いということでしょうか?
コメントへの返答
2007/10/14 09:10:01
ノーマル、当然、完成度高いっすね・・・。

もちろんチューンドROMの方がフィーリングも遥かに良いですし、トルクも上がったと思いますが、

(1) 燃費
(2) 排ガス(NOx)
(3) タービン、触媒の負担の安全率

なんかはかなり考慮されてます。
もっとも、

(1) は、ターボの場合、低回転域のトルクがノーマルだとあまりにないため、常に3000[rpm]以上で回してしまってたので、チューンしてからの方が1500~3000[rpm]でも気持ちよく乗れるので燃費向上しました。

(2)は、ノーマルもちょっと苦しいセッティングで、排ガスのクリーンさと燃費のためにはA/F 14.7にしたいところなんでしょうが、(3)のために、かなりオーバーリッチ(11~10)としている部分が多いです(インプはもっと無理矢理なので7~8とか)。

「ハイオクしか入れない」
「自分のドライビングスタイルに合わせる」
ことを念頭に置けば、ノーマルよりも燃費がよく気持ちのよいクルマに・・・・・・できるかも、です。

少なくとも街乗り領域(5000[rpm]以下、負荷1.5[g/rev]以下)は、かなり満足いく内容になったので、高回転域を詰めていきます。
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