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2008年05月26日

人とくるまのテクノロジー展2008 その5(EXEDY)

mistbahn@現場。今夜は徹夜。眠いよう。。。


ブログ「人とくるまのテクノロジー展2008 その1(富士重工)」
「人とくるまのテクノロジー展2008 その2(ダイハツ)」
「人とくるまのテクノロジー展2008 その3(トヨタ・アイシン)」
「人とくるまのテクノロジー展2008 その4(スズキ・JTEKT・NSK・GIF)」
に引き続き、人とくるまのテクノロジー展2008をレポート。



国産クラッチの代表メーカ、EXEDYさんのブースにて。

「お世話になってるチューンショップで、『クラッチペダルが重くなってるから、クラッチ減ってきてるよ』と指摘されたんですが、これってどういう理屈ですか?」
と聞いてみた。

展示パネルの「押付荷重特性線図」を指し示しながら、とても親切・丁寧な解説をして頂いた。

「押付荷重特性線図」
a:最初の状態
b:やや減った状態。押付荷重大=クラッチペダル重、だそうだ。
  現在の私のB4がこのあたりだと仮定する。
c:更にクラッチの減った状態。bよりもペダルは軽くなる。
d:更にクラッチの減った状態。aと押付荷重が等しいので、一応走行OK。
e:更にクラッチの減った状態。初期状態aよりも押付荷重が低いのでクラッチは滑る。

と、いうことらしい。

クラッチペダルが重くなった→再び軽くなった・・・・ら、要交換って感じですかね。

ちなみに、線図内の特性線は、ガタなどで均一性が低くなると、線自体が太くなる(押付荷重に幅が出る)らしい。
で、幅の低い方では、滑る特性を示してしまう・・・と。


なるほど、ありがとう、EXEDYさん。


※素人の受け売りで、あまりうまく解説できてないと思うので、話半分で御願いします。



●自動車技術関連関連目次はこちら
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Posted at 2008/05/26 03:36:12

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