人とくるまのテクノロジー展2008 その5（EXEDY）

mistbahn＠現場。今夜は徹夜。眠いよう。。。


ブログ「人とくるまのテクノロジー展2008 その1（富士重工）」、
「人とくるまのテクノロジー展2008 その2（ダイハツ）」、
「人とくるまのテクノロジー展2008 その3（トヨタ・アイシン）」、
「人とくるまのテクノロジー展2008 その4（スズキ・JTEKT・NSK・GIF）」
に引き続き、人とくるまのテクノロジー展2008をレポート。



国産クラッチの代表メーカ、EXEDYさんのブースにて。

「お世話になってるチューンショップで、『クラッチペダルが重くなってるから、クラッチ減ってきてるよ』と指摘されたんですが、これってどういう理屈ですか？」
と聞いてみた。

展示パネルの「押付荷重特性線図」を指し示しながら、とても親切・丁寧な解説をして頂いた。


a：最初の状態
b：やや減った状態。押付荷重大＝クラッチペダル重、だそうだ。
　 現在の私のB4がこのあたりだと仮定する。
c：更にクラッチの減った状態。bよりもペダルは軽くなる。
d：更にクラッチの減った状態。aと押付荷重が等しいので、一応走行OK。
e：更にクラッチの減った状態。初期状態aよりも押付荷重が低いのでクラッチは滑る。

と、いうことらしい。

クラッチペダルが重くなった→再び軽くなった・・・・ら、要交換って感じですかね。

ちなみに、線図内の特性線は、ガタなどで均一性が低くなると、線自体が太くなる（押付荷重に幅が出る）らしい。
で、幅の低い方では、滑る特性を示してしまう・・・と。


なるほど、ありがとう、EXEDYさん。


※素人の受け売りで、あまりうまく解説できてないと思うので、話半分で御願いします。

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