ばやしさん。のブログ一覧

ご無沙汰しています。
最近、みんカラを全く見ていなかった「ばやしさん」です。

先日、自分のマシン（2輪と4輪）としては珍しく、ZRXの一周年を迎えました 。

数々のバイクを乗ってきた中でも、ZRXはツーリングも楽々で、地元の峠やツーリング先でのワインディングもスムーズに楽しく走れたりと、乗っていて本当に楽しいマシンです。


いつからか、雑誌「カスタムピープル」の影響もあってか、カスタム路線にも興味が出てしまい、大きいパーツでは前後ホイール交換など、地味にお金を掛けて来ました。


今後もちょくちょくイジって、もっと自分好みのマシンにしていきます。

（車体 ＆ パーツ類のカラーチョイスを大人しくしてしまった為、カスタム感が薄いマシンになってしまっているのが最近の悩み …）

そういえば、ZRXを購入する際には、他にも購入候補だったマシンが幾つかあり、その中でも最後の最後まで悩んでいたのが「ドゥカティ」のスーパーバイクシリーズでした。

スーパーバイクシリーズと言っても、予算の絡みと昔からの憧れから「999」を狙っていました。

↑　「999」

※ 歴代の最大排気量のモデルの名前で書きます。


「999」の様々な情報をネットで調べた限りでは、マシンの様々な故障や信頼性は国産SS勢とは比較にならず、表現的には「公道用のレーサー」と言った感じで、街中では過酷なギア比やポジションなど、国産SSを買うような感覚では信じ難い一面が多いようです。
それでも、先代のスパルタンモデルとして有名な「916」よりは大分マシになっているとの事でした。


↑　「916」

そして、「999」のそれらの難点を大幅に改良し、毎日乗れるようなフレンドリーさを手に入れたモデルが、後継機の「1098」です。
これは新世代の「スーパーバイク」と言われるほど評判が高いですが、値段も値段なので当然却下しました。


↑「1098」

もしも、お金が有り余っているなら「1098」の更に後継機の「1198 パニガーレ」がデザイン的にも最高なんですが、バイクで200万円以上となると ・・・


↑　「1198 パニガーレ」

結論として、「999」なら、それなりの覚悟があれば「抱けた」可能性もありましたが、現実的な問題として、お財布事情やバイクとの付き合い方（最近はツーリングばっかり）も考慮した上で、色々と間違いの無い「ZRX1100」を選択しました。

自分としては珍しく、「ZRX」は本当に気に入っているので、今後もカスタムを施しつつ楽しんでいきます。



とは言っても、いずれは「イタリア美女」をGETしたいと企んでいます。

前々から気になっていた「スタビライザー」

フロントフェンダーの上面が寂しいのと、カスタム感が欲しかったので、ヤフオクで売っている安物を落札しておきました。


さり気なく車体に溶け込むように、ブラックへ塗装予定です。

先日、フロントフォークからのオイル漏れに気付いたので、近場のバイク屋さんにOHを依頼していました。

バイク屋さん言わく、フォークオイルと内部の部品の劣化が激しかったとの事でした。


正直、オイル漏れが発生する迄の動きについてはあまり意識していませんでしたが（コレが正常だと思っていたので）、OH後はフロントフォークの動きにキレとコシが増し、路面のギャップなどを素早くしなやかに吸収してくれている気がします。
そのため、ブレーキング時とバンク時の挙動に安定感と安心感が増しています。

単純に、ZRXを入手した時点から“ソレら”が劣化していたと考えれば、これが本来の状態という訳ですね。



それと、リアの車高もちょっと前に1cmほど上げてみたんですが、それによって旋回時のセルフステア（切れ込み）が適度に増して、以前のケツ下がりの状態よりも自然なステアリングで走りやすくなりました。
おまけに、以前よりも積極的なバンクや切り返しが可能なマシンになったので、乗っていて本当に楽しいマシンに仕上がってきました。


正直、ルックス的にはもう少しケツ上がりの方が好ましいんですが、ケツを上げ過ぎるとブレーキング時のリアの荷重が抜け過ぎてしまったり、直進安定性が悪化しておっかないマシンに変貌してしまいそうなので仕方なく却下しました。

車内がとにかく暑いので、扇風機を着けてみました。

2000円の割には結構イイ仕事をするのでオススメです。