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2017年10月26日

テスラモデル3の生産遅延の理由はスポット溶接？

テスラモデル3 の生産遅延、オートブログ
テスラ､Model 3をいまだ260台しか生産できず。仮にずっとこのペースなら､予約最後尾の納車は340年後ぐらい
2017年10月07日 11時00分 by Munenori Taniguchi
http://jp.autoblog.com/2017/10/06/tesla-model-3-production-problem/

昨日の何してるの続き、(日本では2019年以降の納車予定と公式に。)
別の記事で、テスラ管理職400人解雇とか眺めてたら、

https://forbesjapan.com/articles/detail/18145/1/1/1
記事はフォーブスジャパン、「生産地獄」続くテスラ、マスクは責任をとるべきか？
この記事の中で
これまでのテスラはスポット溶接を使わない接着とリベット、
スポットは古い退屈な技術、(マスクCEOの見識では)、
したらモデル3はマスプロダクトで鋼板を多用しスポット溶接が必要だかテスラにはスポット溶接の知見が無いって事かな。

シリコンバレーIT系企業の陥りやすそうな話しではあるけどね。
スポット溶接を枯れた技術として甘く見てたって事かな？
溶接の歩留りが悪くて一行に量産出来ずハンドメイドみたいな状況になってるとか？
完成車の品質バラついてそう…
そいやトヨタはスポット1打点1円以下とか、テスラのスポットって1打点いくらかな(笑)？

公開された自動ラインの動画
https://www.instagram.com/p/BaAOokSgdCp/
「10分の1に速度を落としている」ってのは映像撮るため？それとも歩留まり等でペースが予定の1/10でしかできないって意味？

適当に他社と比べてみよか
https://www.youtube.com/watch?v=gkvx5SWD9ks

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Posted at 2017/10/26 13:13:53

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susp2 2017年10月26日 13:34 こんにちは（＾＾）これ、なんなんでしょうね・・・。売れると思ってなかったのか？っていうくらいの生産ペース・・・。でも、そもそもどんな製造業であっても、どんな作り方をするにせよ、「生産ペース」を考えずに販売しちゃうっていうのはなんだかいただけません。モデル3の生産ペースだと、完全受注生産とか、限定生産じゃないとおかしいと思いますね。	コメントへの返答 2017年10月26日 14:37 こんにちは、逆にスポット溶接を枯れた技術として甘く見てたって事かも。溶接の歩留りが悪くて一行に量産出来ずハンドメイドみたいな状況になってるとかかな？完成車も品質バラついてそう。
かたむ～ 2017年10月27日 0:24 トヨタのレーザースクリュー溶接の動画……(音量注意) https://www.youtube.com/watch?v=v93MZXeFN5E カリスマ(笑)は結構だけど，でかい口叩くならこのくらいはやってほしいですよね～。	コメントへの返答 2017年10月27日 0:41 https://www.youtube.com/watch?v=VreG1iC65Lc MBのAクラスの製造工程、線溶接の映像ありますね。まあ接着剤今後主流になるのは確かなんでしょう。モデル3ではコストと量産性でスポットにしたんでしょうけど、読み違えでしょうね、慣れない方法に手を出した。
銀河遼 2017年10月28日 22:26 こんばんは～・・・。効率的生産を必死に追及してきた量産自動車メーカーは、生産の為の設計が確立していて、何秒で完了するかと言うタクトタイムを必死に追及していますから、ボディーの設計はいかに素早く作りやすいかを徹底的に考えて、その要求される基準タイムに入れるために構造と組立手順設計を考えることになっているはずです。その上で強度を満足させるという事になっているでしょう・・・。日本の自動車メーカーだけでなく、そこはプライオリティーが普通の逆になっているはずですよね。時間＝コストそれがプライオリティーのトップではないかと思います。極論すればコンシューマー製品は量産コストありきですよね。あらゆるコスト要件をクリヤーした上でその他のファクター(性能やデザイン）が初めて問われるのかもしれない・・・。そこの部分が殆ど育っていないのでしょうね？	コメントへの返答 2017年10月29日 13:02 こんにちは。その辺は理論でなく実経験の蓄積ですね。新興国メーカーが合弁や買収で先進国メーカーのノウハウを移転する理由も、その辺に、パーツを買って組み上げるだけでは済まない部分。テスラの今後の動きはどうなるか。その辺も気になります、モデル3で転けたら結局ニッチな高級電気自動車メーカーで終わるかも。

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かたむ～ 2017年10月27日 0:24 トヨタのレーザースクリュー溶接の動画……(音量注意) https://www.youtube.com/watch?v=v93MZXeFN5E カリスマ(笑)は結構だけど，でかい口叩くならこのくらいはやってほしいですよね～。	コメントへの返答 2017年10月27日 0:41 https://www.youtube.com/watch?v=VreG1iC65Lc MBのAクラスの製造工程、線溶接の映像ありますね。まあ接着剤今後主流になるのは確かなんでしょう。モデル3ではコストと量産性でスポットにしたんでしょうけど、読み違えでしょうね、慣れない方法に手を出した。
銀河遼 2017年10月28日 22:26 こんばんは～・・・。効率的生産を必死に追及してきた量産自動車メーカーは、生産の為の設計が確立していて、何秒で完了するかと言うタクトタイムを必死に追及していますから、ボディーの設計はいかに素早く作りやすいかを徹底的に考えて、その要求される基準タイムに入れるために構造と組立手順設計を考えることになっているはずです。その上で強度を満足させるという事になっているでしょう・・・。日本の自動車メーカーだけでなく、そこはプライオリティーが普通の逆になっているはずですよね。時間＝コストそれがプライオリティーのトップではないかと思います。極論すればコンシューマー製品は量産コストありきですよね。あらゆるコスト要件をクリヤーした上でその他のファクター(性能やデザイン）が初めて問われるのかもしれない・・・。そこの部分が殆ど育っていないのでしょうね？	コメントへの返答 2017年10月29日 13:02 こんにちは。その辺は理論でなく実経験の蓄積ですね。新興国メーカーが合弁や買収で先進国メーカーのノウハウを移転する理由も、その辺に、パーツを買って組み上げるだけでは済まない部分。テスラの今後の動きはどうなるか。その辺も気になります、モデル3で転けたら結局ニッチな高級電気自動車メーカーで終わるかも。

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