<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>ls_ryo / ls_ryoのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2426458/blog/</link><description>修理することが多そうですが末長く乗ってあげたいなと思っています。

基本はAll DIYでやってます！
手助けしてもらったりしながら頑張ってます

同じ車に乗られてる方々ぜひお友達になってくださいo(｀ω&amp;#180; )o
よろしくお願いします( &amp;#180; ▽ ` )ﾉ

</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sat, 09 May 2026 15:52:52 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>ls_ryo / ls_ryoのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2426458/blog/</link></image><item><title>気がつけば</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2426458/blog/42178703/</link><description><![CDATA[２０１８年もあと2ヶ月くらい！
あっという間です。

今年は大きなことは特になし、左右ドライブシャフトのブーツ交換等…

去年末に組み直したエンジンはまだセッティングをサボって居るので本調子ではありませんがブーストを上げてあげるととてつもない速さです笑

SSシフターや入れて見たいパーツはあるけど縁 ...]]></description><pubDate>Tue, 13 Nov 2018 00:39:07 +0900</pubDate></item><item><title>あけましておめでとうございます</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2426458/blog/40930142/</link><description><![CDATA[年末までに終わりつもりが全然終わりませんでした。


取り外したHT-06とHT-07です。



上が07、下が06ですがアクチュエータからタービンのハウジングにつながるニップルが07の方はメクラがされていて、vsvにつながるホースを刺す場所がありません。
これが最初ほんと意味がわからなくて謎でし ...]]></description><pubDate>Tue, 02 Jan 2018 09:12:43 +0900</pubDate></item><item><title>2018年に向けて Part2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2426458/blog/40913809/</link><description><![CDATA[続きになります。
まずはエンジンご開帳！！！
一番のEXバルブだけやたら白いです。温度が高いのでしょうか…？
しかし特に変形等は無し。











そして今回取り付けするNewシリンダヘッドです。ポート研磨済。


燃焼室


EX


IN







タイミングチェーンのテンショナー ...]]></description><pubDate>Sun, 31 Dec 2017 01:08:10 +0900</pubDate></item><item><title>2018年に向けて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2426458/blog/40907823/</link><description><![CDATA[とっても進化する予定！
まずは進化のために必要な空燃比計と排気温度計です。









仮止めですがこんな形に。
100キロ以降のスピードメーターがほぼ見えません。
純正メーターの視認性も考えて52φという選択。
イルミ色もあえて青に変えたのですがど真ん中はハズレでした…後々右側にオフセット予 ...]]></description><pubDate>Fri, 29 Dec 2017 23:08:21 +0900</pubDate></item><item><title>Keiワークスエンジン修理</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2426458/blog/40273980/</link><description><![CDATA[
私のKEIワークスはエンジンブローから1ヶ月後に無事に復活することができました。

更新する気力が無くだいぶ放置していました笑

ヤフオクで買ってきた中古K6Aターボ9万キロエンジンをバラして消耗品類をある程度交換して組み上げて載せました。
エンジン内部は非常に程度が良くクランクシャフトのスラスト ...]]></description><pubDate>Sun, 20 Aug 2017 05:25:09 +0900</pubDate></item><item><title>Keiワークス分解Part4</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2426458/blog/37863500/</link><description><![CDATA[
分解も佳境に差し掛かります。

クランクシャフトの下についてるパネル？12角の8mmで止まってるカバーを外しピストン取り外し。


その後はシリンダブロックについている全ての配線やらなんやらを外していくノックセンサーとスターターも取り外し。

リアエンジンマウントの接続も切ってボルト3本ナット1個 ...]]></description><pubDate>Tue, 10 May 2016 23:58:45 +0900</pubDate></item><item><title>Keiワークス分解Part3</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2426458/blog/37843998/</link><description><![CDATA[
引き続き分解。
大まかな流れとしてスロットル→インマニ→オルタ→オイルパン→フロントカバー→シリンダヘッド


オイルパンを外すのにオイルクーラーを外さないといけないこと。
24mmのディープソケットがないとオイルクーラーが外れなかったこと。

ヘッドボルトは12角の10mmソケットが必要なこと。 ...]]></description><pubDate>Sun, 08 May 2016 00:45:10 +0900</pubDate></item><item><title>Keiワークス分解 Part2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2426458/blog/37805252/</link><description><![CDATA[
前回からの引き続き。
ヘッドを外すべくターボ&amp;EXマ二
スロボ&amp;インマニの取り外しにかかります。





タービン&amp;キャタリストケースの取り外しにものすごい時間がかかりまして、IN側は今日は何も手つかず…





ブローしているかと思われたタービンですが…






 ...]]></description><pubDate>Mon, 02 May 2016 23:30:49 +0900</pubDate></item><item><title>Keiワークス分解</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2426458/blog/37797993/</link><description><![CDATA[



とりあえず軽い分解からスタートしました。


インタークーラー

エアクリーナー

イグニッションコイル

と順番に部品を外していきます。
そしてスパークプラグ

1番 真っ白 焼けたオイルのようなもの付着
2番 真っ白 1番ほどではないが汚れている

3番…





順番にプラグを見て行 ...]]></description><pubDate>Mon, 02 May 2016 01:25:19 +0900</pubDate></item><item><title>まさかの…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2426458/blog/37774352/</link><description><![CDATA[昨夜中央道走行中にタービンブローを起こして再起不能になりました。

白煙をブチ巻いて国立府中でなんとか降りて近くのコンビニに緊急停車
オイルレベルを確認するもまったくオイルがレベルゲージに付かない状況でした。

幸いにもオイルは車内に予備があったのでその場にオイル注入。
なんとか自走して10キロほど ...]]></description><pubDate>Thu, 28 Apr 2016 18:11:31 +0900</pubDate></item><item><title>最近の</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2426458/blog/36782757/</link><description><![CDATA[相変わらずあちらこちらへとお出かけしてみたりしてます。
色々な所に行くのはやっぱり楽しいです。







距離も増えまして、気がついたら17万キロを超えました。
距離が増えるにつれて、あちらこちらと気になる点にも気がつき始めたり。



車検の更新もしました。
これであと2年は安泰と思いたいです ...]]></description><pubDate>Thu, 12 Nov 2015 02:21:11 +0900</pubDate></item><item><title>プチミーティング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2426458/blog/35881929/</link><description><![CDATA[厚木の某ゲーセンの駐車場プチミーティングしてました〜

早くいろいろと弄らねば(｡-_-｡)

厚木にいくのに都内方面向かってしまって高井戸で降りて首都高乗って東名乗って遅刻して行ったのはナイショです…笑







...]]></description><pubDate>Tue, 16 Jun 2015 03:21:25 +0900</pubDate></item></channel></rss>