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22549キロ（前回交換から1741キロ走行）

オイルの消費量多め。1700キロで400cc減る感じ。
通勤でアベレージスピード高めの為かもしれません。
ルートを変えてアベレージスピードを下げて様子見しようかと。

ついでに駆動系をバラして掃除して点検＆グリスアップを実施。

94203キロ(前回交換から5012キロ)
フィルター交換無し

33830キロ(前回交換から5900キロ)
フィルター交換無し

20,808キロ（納車後700キロ走行）

納車前にバイク屋さんがエンジンオイルとギアオイルは交換してくれているが、
様子見で交換を実施。
エンジンオイルはトヨタ純正の5W30。
ギアオイルは余っているトヨタ純正のハイポイドギアオイル LSD。

PCXの駆動系はローパワー故そこまで極圧性能が無くてもよいみたいなので、
ハイポイドギアオイルはかなりのオーバースペックだが、入れてみました。

フィットシャトルの12Vバッテリーが急にお亡くなりになりました。
数時間前までは車両を動かしていましたが再始動できなくなりました。
平成29年から65000キロ使用しました。
元のバッテリーはホンダ純正38B19Lです。



急きょロードスターからバッテリーを外して移植。
パナソニックのブルーバッテリーで60B19L。
ロードスターはこの汎用サイズが使えるようにしています。
大幅に容量アップです。


完了

92981キロ

メーターのバックライトが非常に明るくなりました。
OBD接続のレーダー探知機が起動できない事が度々ありましたが、バッテリー
交換後はそれが無くなりました。
何故かナビの音声認識が正確になりました。
フィットはエンジン始動がセルではないので、バッテリーの劣化に気づきにくい
ので、気を付けなければいけないですね。