ダイブルのブログ一覧

お待たせしました～。
ポルシェテスター・インターフェースが本日完成しました。

ご予約して頂いている方は、本日２４時までに詳細をご連絡します。

もし「予約しているのに連絡が来ない」という方がいらっしゃいましたら、大変お手数ですがご連絡下さい。

どうぞ宜しくお願い致します。

先日から足回りが抜けたような兆候が出始めていたため、今日タイヤを外して覗いてみると案の定ＣＲＵＸのショック（画像一番左）からオイルがダラダラと漏れていました。(ToT)
「こりゃダメだ…」ということで、以前装着していたＨ＆Ｒのコイルオーバーキット（画像右側から２番目）への交換をしようとゴソゴソとパーツを漁っていると、合計５セットも足回りが有ることに改めて気付きました。（笑）


画像左から
①今回抜けたＣＲＵＸの３０段調整の車高調
②Ｈ＆Ｒコイルオーバーキットその１（ビルシュタイを元にＨ＆Ｒが味付けしたもの）
③ごぞんじＲＳ純正ダンパー
④Ｈ＆Ｒコイルオーバーキットその２（②と同じ内容）
⑤ビルシュタイン　ＨＤ（heavy-duty仕様）

減衰力は①、⑤、④＝②、③の順に高くなっています。
①のＣＲＵＸはさすがに３０段もあるので、フニャフニャからガッチガチまで思うがまま。
⑤はさすがにHD仕様なので減衰力は高くなっています。
意外と思うのは③のＲＳ純正かも知れませんね。
イメージ的には減衰力が高そうに感じますが、ＲＳ純正はかなり減衰力が低くなっています。普通のビルよりも低いかも？多分ロールは専用のサスとスタビに任せ、しなやかさを狙って減衰力は弱めにしているのだと思います。
②と③は同じＨ＆Ｒ製のコイルオーバーキットなので減衰力は似たようなものなのですが、シェルケースとシャフトの長さが全然違います。

②のＨ＆Ｒはシェルケースがかなり短く（ＲＳよりも短い）、シャフトはＲＳよりも少し長い。
④のＨ＆ＲのシェルケースはＲＳと同等なのですが、シャフトがとても短いんです。
で、これらにサスを組んでみると、④の方が全長が短くなるんですから面白い。

んで、④を９６４に組む前に実はもう１箇所交換する場所があります。
これです↓
場所はスタビのリンケージですが、実は以前からブーツが切れているのを知っていましたが放置プレー。 （笑）





その放置プレーが祟って、中身はサビサビのグチャグチャ。（笑）

もうサビとグリスがごっちゃになって、サビ・ペーストが出来あがってました。（笑）
放置していた代償は大きいですが、実は予備パーツを持っていたので何かのついでに交換すればイイや。と放っておいた訳でした。


そして交換後がこれです。

予備パーツは左右分有るので反対側も一緒に交換。
ブーツの弾力性や艶も申し分ないので、中古パーツの予備パーツですがこれで数年は大丈夫だと思います。 （ついでに強化スタビも綺麗にフキフキしておきました）



最後にどなたか下記について御存じでしたら教えて下さい。
この下記のサスペンション、以前乗っていた９６４Ｃ４に装着されていたサスなんですが、このサスペンションの正体が分かりません。
左側のフロントサスは黄色いドットマークが２個、緑色ドットマークが１個です。
この黄色いドットが多いほどバネレートが高い事を示しているようですが（ＲＳ純正のサスは黄色いドットが３個）、明らかにノーマルとは違うサスで巻き線数も違います。
リアも黄色ドットが３個に緑１個でノーマルと違う。


下記はフロントをノーマルサスと比べ、リアをＨ＆Ｒのコイルオーバーキット(型番29580)のリアサスと比べた画像です。
フロントはノーマル7.5巻に対して、不明サスは9巻。
さらに下側はピッチも変わり線径も細くなっており、かなりお金を掛けたプログレッシブサスになっています。
リアはノーマルサスを持っていないので、Ｈ＆Ｒのコイルオーバーキットのサスと比較していますが、Ｈ＆Ｒは11巻半で 不明サスは１２巻半。


ちなみにスポーツシャーシのサスでは無いです。
私が調べた範囲ではＴＵＲＢＯ３．６のＲＵＦアップグレードサスだと思われるのですが、どなたかこのサスの本当の正体を御存じないでしょうか？
御存じの方、ぜひ宜しくお願いします。