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２０１１年５月２１日（土）

行ってきやした、ミツワ富士小山デポ！

今日はとても多くのポルシェが集まっており、この画像だけでなく、例えば９６８などの水冷ＦＲポルシェの方たちもいらしており、とても賑わっておりました。 （空冷ポルシェはこの画像以外の場所にも停まってましたが、写っていない方申し訳ありません。）
　　　　
　　　

そして何より驚いたのがこの方、930クラブスポーツを御乗りのCAR DETAILさんっす。
８００ｋｍ自走しミツワに【漆黒の貴婦人】が降臨！！
御本人曰く、「だって皆の笑顔が浮かんでさ、楽しそうだと思ったから来ちゃったよ！」
それだけで８００ｋｍ、う～ん、素敵っす。マジ男前過ぎる！  
フロント周りにへばり付いた虫さん達が激走８００ｋｍを物語ってます。

　　   

結局午前中ぐらいで帰ろうと思ったのですが、話に花が咲いて花が咲いて楽しい話ばかりが続いて、朝９：３０から午後３時ごろまで居ました。

本当に楽しかった！皆さん、ありがとうございました！！！

さて明日は大観山だ。（笑）

 行ってきました、ユーザー車検 ！ 　　

書類と検査員による保安関係のチェックは特に問題なく終わり、この画像はラインへの進入待ちの時の画像です。
もう２５年ぐらい前からユーザー車検ばかりやってきてますが、ライン進入前っていうのは柄にもなくちょっと緊張します。（笑）


んで、進入ランプが点いたので一番最初のサイドスリップを難なくこな・・・せない！

え～っ、ウソっ！？
何で・・・・・・？　

あっ、そうか！
実はＣＲＵＸからＨ＆Ｒのコイルオーバーに変えて車高が上がったのを忘れてました…。

でもまぁきっとトーインに振られただけだろうから、チョット修正すれば、いいや！と、気を取り直してブレーキテストをクリアし、次はヘッドライトの光軸検査。

実は私、これが一番嫌い…。

結局左側はＯＫだったけど右側が ＮＧ。

そこで検査証にハンコを押す際に制御室のオジサマにどの程度ずれていたのかを確認したところ、トーインが＋９ｍｍ、 ヘッドライト右は下に１２ｍｍとのこと。

その後の下回りの検査はパス。

検査ラインから出てヘッドライトの調整のため壁に向ったところ有りました！
その名も【壁テスター】！（なんかゼロテスターみたいだな）
これは先人達が残してくれたスーパーテスターです（笑）！

　　　

上記画像のラインを利用し確認してみると、確かに右側の照射ラインが左に比べて低い…。
ＲＵＦのレンズカットは左上が切れ上がっているので気付かなかったのね。と自分に言い訳して、いそいそと壁テスターを利用して調整完了！ 　　　 

次はトーインの調整。
ジャッキアップしなくてもハンドルを目一杯切ってやればトーインの調整はできます。
ありあわせの道具で調整したのでモンキーとロッキングプライヤーでの作業でしたが何とか緩めることができました。

　 　　

調整は「９ｍｍだったらこんなもんだろ。」と目検討（笑）で左右の調整を行い、再度ラインに進入。

その結果、

サイドスリップ→ＯＫ
ヘッドライト→ＯＫ

となり、無事にライン検査に合格。
※一応制御室のオジサマに再度聞いたところ、サイドスリップはトーイン１ｍｍとなってました。

その後、事務所で車検証を頂き、晴れて２年間の走行許可を頂いて終了と相成りました。

PS.重量税額の改定が有りましたので注意が必要です。
１８年経過車である私の９６４の場合（１．５トン未満）だと37800円です。
ちなみに１８年経過していなければ3万円。 印紙を買うときは注意してね！

今度の土曜日、５月２１日はミツワ自動車 富士小山デポで恒例の催し物である

【SPRING DRIVING CAMPAIGN 2011】

が行われます。

とりあえず午前中に行くつもりですが、もしご都合が宜しければご一緒しませんか？
特に集合時間などは無く、好きな時に来て、ポルシェ話をして、そして好きな時に帰る。
というスタンスのお気軽ＯＦＦ会です。

もし現地で私を見かけたらお気軽にお声をお掛け下さいませ！


話は変わりますが、助手席のパワーウインドウが下がらなくなりました。（笑）
パワーウインドウのスイッチを操作すると微妙にルームランプが暗くなるので多分モーターは生きている。

車検も近いのに・・・。とぶつぶつ言いながら内張りを剥がしてみたところ、モーターの歯車とレギュレータ―の歯車が噛んでいるみたいで、これが不動の原因のようです。

そこでモーターを固定してあるボルト４本を緩めて、レギュレータ―をコンコン叩いていたら治りました。
めでたしめでたしです。(^-^)

久しぶりのカキコです。
６月に車検が有るので、機会が来たらやろうと思っていた下記を行いました。

１）オイルが滲んでいるオイルホースをステンメッシュに交換、ついでにオイル交換

２）リアブレーキパッドが残り少ないので、ついでにリア４ポット化

３）キャリパー外すので、ついでにブレーキフルードの交換


１）のオイルホースの場所ですが、これはマフラー出口の横辺りにあるシルバーのサーモバンテージにカバーされている長さ３５ｃｍぐらいのゴムホースです。
既に大分前から【じわりじわり】とオイルが滲んでいたのですが、ホースはカッチカチ。
今回ようやくステンメッシュに交換し滲みが無くなり、サラッと爽やかなホースになりました。

あとオイルは今回初めてガルフの９１１専用オイルを入れてみたんですが、これがすこぶるイイ感じです。
私はあまりオイルにこだわらないんで普段は某カストロールのＲＳ程度を入れており、たまに他社製の化学合成を入れてみたりしますが、このガルフ９１１を入れてその違いにビックリしましたよ…。
もうね、エンジン音がとてもまろやかになって回転もスムース。
決して新油効果では有りません。完全にオイルの性能差でしょうね。


２）のリア４ポットは、以前入手しオーバーホールして仕舞っておいた物に付け替えです。
私の９６４は９０年式なのでリアが２ポットなんですが、今回のリア４ポット化によって前に乗っていたカレラ４のブレーキフィーリングに近づくかな？と思いましたが、まだ全然及びません。
やはりカレラ４やＲＳのような油圧方式でないと、あのフィーリングは出ないのかな～？
もう少しパッドが馴染むまで様子をみたいと思います。


３）のブレーキフルード交換は、キャリパー外すし車検だからちょうど交換時期。
フルードはAteのスーパーブルーレーシング。やっぱりこの色は綺麗ですね～。


車検が終わったら、今度はマフラー交換とショック＆サス交換する予定です。
マフラーはホリゾンタル製にするかプロモデット製にするか、２種類のマフラーを目の前に悩んでいます。（笑

ショックはクアンタムでサスはF：７kg、リア：１１ｋｇ。
ちなみにフロントのばねレートはまだ暫定です。
私はサーキットは走らないんで、フロントの突き上げ防止のためフロントは柔らかめにする予定なので、６ｋｇ～８ｋｇの間で試してから最終決定してみようと思っています。