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パワーチェックの結果報告その３です。

下記の３台のパワーグラフの比較です。


 
タコ足装着車・・・311.8ps
マフラー交換車・・・294.4ps
ダイブル号・・・・・・251.4ps

上記画像をクリックして下記をお読みになってください。

タコ足装着車とマフラーのみ交換された車両では、５５００回転から差が出てますね。その差は最大で17.4馬力。
９６４をパワーアップさせるために、タコ足は必須だという事ですね。

もちろん車両が違うので個体差とも言えなくもないですが、低・中間域のパワーカーブはほぼ同じなのでタコ足の差と考えていいと思います。

ここからはダイブル号のおはなし。

もう悲惨です。笑うしか有りません。（笑）

全域でパワーダウン・・・。
今回はセンターストレートのみでのパワーチェックでしたが、触媒以降のマフラーを前回と同じプロモデットのマフラーに変えても５馬力程度が上乗せされるだけでしょう。
前回のパワーチェック時の結果２９９．１馬力から約５０馬力の低下という結果になりました。

実は前回のパワーチェック動画でも白煙を吐くところが見えて取れます。

（０：２０ごろ、画面右側に白いっぽ煙がモア～と出ます）

これがだんだんと酷くなってきて、始動時も白煙を吹く、オイルディップスティックの穴からはファァ～と煙が出るようになったんです。

で結局、今回のパワーチェックでは、周りが白煙でモワモワと包まれ２５０馬力しか出ませんでした。（笑）

 

ということで僕の９６４もついにエンジンオーバーホール決定です！

どこでＯ／Ｈするか色々と考えましたが、９６４を初めて購入したときに「いつかは自分でＯ／Ｈしたい」と思っていましたし、この先どんどん腰が重くなっていくことを考えたら、これが最初で最後のチャンスだろう。という結論に達し、自分でＯ／Ｈすることにしました。

ということですでに下記のＤＶＤを入手済み。（笑）

964 Engine Rebuild DVD

国産車とはバルタイの設定方法がちょっと違う９６４ですが、それも自分が理解していたのと同じでしたので、ばらして組むことに問題は無し。

だと思う・・・。　　　　　うん、きっと大丈夫。　　　　　だといいな・・・。（笑） 

２５日のパワーチェックのグラフです。

８台分のデータを１枚に重ねてみました。

参加車両の内訳は下記の通り。



９６４タコ足装着車・・・・・・・・３台
９６４タコ足装着者（Ttp)・・・１台
９６４マフラー、触媒有・・・・・２台
９６４ｾﾝﾀｰｽﾄﾚｰﾄ触媒有・・・１台
９３０マフラー、触媒有・・・・・１台

このグラフで９６４の場合、最大311.8psから最低251.4ｐｓとなっています。

前回よりもマージンを多く取った今回のＲＯＭでも、セッティング途中では
皆さんもう少し（５馬力ぐらい）高い数値も出していましたが、そこからさらに
マージンを取って上記の数値に落ち着きました。

とりあえず詳細は夜にでもまたアップします。（これからKPSを貯めにいくので）

ちなみに251.4psと最低馬力を記録したのが僕の９６４。（笑）
昨年１０月ぐらいから少しずつおかしくなって、今ではブローバイが吹き抜けており、
前回パワーチェックから約５０馬力ダウンでスカスカです。

ということでエンジンオーバーホール決定～！

これについても夜にご報告しますね。

ボートの嫁ぎ先が決まりました！
ポルシェにお乗りの方で以前メールを頂いた方からでした。
ありがとうございました！

 画像と同型のボートなんですが、タダで貰ってくれる人居ませんか～？



船体はヤマハのAF-13、エンジンはエビンルードの１０馬力。
トレーラー付きです。（トレーラーの車検は取ってません）

船検は切れています。

我が家まで来て頂いて、持っていって頂ける方、責任をもって名義変更して下さる方限定です。
 
ボートのみという方でもＯＫっす！
（トレーラーだけとか、エンジンだけというのはＮＧです）

欲しい方がいらっしゃいましたらメッセージ下さい！
お待ちしておりま～す。