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ブレーキローターとパッドの交換の際、タイロッドエンドブーツが切れてグリス漏れしているのを発見しました。






タイロッドエンドの分解にはプーラーが必要と思っていましたが、
ハンマー等で分解可能との情報も。
試しに分解してみたところ、プラスチックハンマーで簡単に外れたので、早速部品を発注し、交換することにしました。



ブーツを外してみると、やはり切れていました。



ブーツを外したタイロッドエンドの古いグリスを拭き取り、きれいにします。
特に気になるガタつきなどはありませんでした。



次にグリスを塗っていきます。
適量がわからないので、適当に塗ってみました。



使用するグリスの種類をネットで検索しましたが、
特に指定はないようなので手持ちのグリスを使用しました。
安いリチウムグリスです。



タイロッドエンドにブーツを被せる際、圧入が必要になるため、内径32mm程の
パイプがあればよかったのですが、WPプライヤーで無理やり被せたためタイロッソエンド外側の塗装がボロボロに。。。
後にシャーシブラックで塗装しておきました。
ブーツを被せてナットを締め付けると、いい感じでブーツが膨らんできます。



これで次の車検も大丈夫でしょう。。。たぶん。

錆びたブレーキパッドを分解してみました。

車は乗らないと錆びる。で、地金とライニングの間に隙間ができていたブレーキパッドです。




2013年11月に購入した、DIXCELのエクストラクルーズです。
ローターも同時期に交換していたと思います。
しかし、3年でここまで錆びるとは。。。

通勤で毎日峠道を走行していたので、かなり熱が入っていたのかもしれません。
特に帰宅時は相当なハードブレーキを多用していたような気も。。。




隙間のできたブレーキパッドの地金とライニングの間にマイナスドライバーを差し込むと、簡単にライニングが剥離しました。

錆が発生し、ライニングが浮き上がっていたようです。







4個のブレーキパッドのうち、錆がないものは1個だけでした。



同じＤＩＸＣＥＬのエクストラスピード（ＥＳ）では、ライニングが浮き上がることはありませんでしたが、ほとんど乗らない状態では、同様の錆が発生していたかもしれませんね。

先日発覚した、車は乗らないと錆びる。　の続編です。







ローターとパッドを新品に交換してみました。

交換前はこんな感じ。
相変わらずローターの錆がかなり気になります。。。
※隙間のできたパッドは廃棄し、中古のＥＳを付けました。





今回もＤＩＸＣＥＬのソリッドローターとパッドを購入しました。

最近はアマゾンでも購入できるんですね。
ローターとパッドで12,000円を切るお値段。
かなりリーズナブルです。

まずはローターを確認します。



銀色に塗装されています。



そしてパッド。



パッドグリスが付いているのが嬉しいですね。
また、この価格で機械式のパッドセンサーも付属しています。
前回購入した時は地金が金色だったのですが、
今回は銀色になっていました。
ＤＩＸＣＥＬのＨＰで確認すると、品番によって金と銀があるようです。



交換直後はこんな感じです。
銀色のローターが、ドラムブレーキに付けるフェイクローターのようで変な感じです。



タイヤを装着してもこんな感じ。



慣らし運転をすると、パッドとの接触面の塗装が剥がれます。

やはり、車は錆びます。


実家の軽自動車ですが、青空駐車&地べた(未舗装)駐車です。
週に1回走行するかどうかの、ほぼ動かない状態です。





更新したナビの操作性を検証していると、
ブレーキ辺りから異音がするので、、、とりあえす分解してみました。
すると、フロントのブレーキローターの外周がすごい錆びています。



錆は外周だけのようにみえますが、ローター内側にかなりの錆の侵食が…



ローター研磨機があればいいんですが、DIYでそんな設備もなく。。。
とりあえず、腐食した部分をハンマーやタガネで剥がしてみます。



ある程度？剥がしてみました。



ブレーキパッドを確認すると、地金とライニングの間に隙間ができています。。。
錆の影響でしょうか？



ローター外周の錆を落としてみましたが、、、
パッドが全面で接地していないことが確認できます。
比率的に90%くらいでしょうか？
内側は80%以下と思われます。





ブレーキローター及びブレーキパッド交換は必須のようです。
次回も懲りずに？ＤＩＸＣＥＬの予定です。(^^ゞ

※ ローターの錆を除去してもブレーキの異音がおさまらなかったので、ブレーキパッドを中古のＥＳに交換。異音はおさまりましたが、ローター＆パッドの交換は必要でしょうね。

実家の軽自動車です。

ClarionのカーナビNX708がお亡くなりになりました。
車両の購入時に付いていたHDDカーナビですが、数ヵ月前からタッチパネルの位置ずれが発生していました。何とか改善できないかと分解してみましたが、誤って液晶パネルと本体を繋ぐフィルムケーブルを切断してしまい、画面が映らなくなってしまいました。。。


このNX708は、地図データの更新が既に終了している古い機種のため、これを機に安いメモリーナビを購入することにしました。

機種選択のまず最初に、最安と思われるイクリプスのワイド２ＤＩＮ「AVN135MW」を検討しましたが、
時計の表示位置が画面下部になるようなので？やめました。



その後、楽ナビのワイド２ＤＩＮの「AVIC-RW33」と通常２ＤＩＮの「AVIC-RZ33」とで迷いましたが、ナビの位置的にダイヤル操作がやりにくそうだと判断し、通常２ＤＩＮの「AVIC-RZ33」に決定。



金額的には、購入当時の比較で、ナビ単体が1,000円程度ワイド２ＤＩＮの方が高かったのですが、よく調べるとワイド２ＤＩＮの「AVIC-RW33」は電源ケーブルが別売りになっており、別途5,000円のオプションが必要。そのためトータルで6,000円の金額差です。


それはさておき、さっそく取付けに掛かります。
説明書を適当に確認してから作業開始。

まずは2か所のクリップを外し、内貼りはがしヘラでダッシュパネルを外します。









パネルを外したら、ナビ取り付けネジを外してナビを引き抜きます。



L150Sのムーヴは色々なところが開くので作業が楽です。



Aピラーの内貼りも剥がして、旧ナビのワンセグやGPSのアンテナを外していきます。



電源ケーブルはこんな感じになってました。
既に社外品ナビがついていたので、車種別の電源ケーブルは不要でした。



新たなナビの電源ケーブルを間違えないようにギボシで接続。
Pブレーキ信号は・・・やっぱりマイナス端子へ？
最近の車は車速パルスが近くに来ているので作業は楽です。



新たなワンセグアンテナやGPSアンテナも設置。
パイオニアは未だにGPSアンテナの下に鉄板を置くタイプのようです。



順調に作業完了しました。



操作性の検証はこれからになりますが、画面の鮮明度は一昔前の楽ナビより
ぼやけた印象？で、少し残念でした。
クリア系の液晶フィルムを張ると改善するかも？

ナビの音声案内は、かなり丁寧で的確という印象です。